你应该知道，纯电动汽车是新能源汽车市场的基本盘。但你或许不知道，市场格局已然发生变化。

近日，乘联会发布了5月新能源汽车终端成绩：纯电动批发销量达到53.1万辆，同比增长9.4%；真插混批发销量达到27.6万辆，同比增长84%；增程式批发销量达到9.1万辆，同比增长105%。

相比混动，纯电动汽车显然后劲不足。为何如此？可以换个问题——你为什么不买纯电动汽车？里程焦虑大概是最大因素。毕竟，电池的蓄能效率，远不及燃油。

厂商也在积极解决里程焦虑，比如装载大电池提升续航里程，研发800v快充技术提升蓄能效率。还有一个重要措施，批量建设公共充能设施。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，今年5月公众充电桩数量比4月增加7.3万台，同比增长46.3%。从2023年6月到2024年5月，月均新增公共充电桩约8万台。今年1-5月，充电基础设施增量为132.8万台，同比上升15.8%，桩车增量比为2.9。

而按照1公桩=3个私桩测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1。理论上讲，现有充电桩的规模，已经能够满足整个市场纯电车的充能需求。但，纯电车销量增速已经放缓，属于新能源市场上的“吊车尾”。又为何如此呢？

目前的充电基础设施，仍然存在布局不够完善、老旧充电桩技术落后和运营不够规范等问题，都会影响纯电车充能效率，并不能完全消除里程焦虑，所以影响了纯电车的市场发展。但，私以为，这不是核心问题。

我们不妨以一个普通上班族的视角，梳理一遍日常用车充电情况。

只要不是需要频繁外出跑业务，一般纯电车只需要一周一充。倘若选择在家充电，那么你需要一个车位，因为租赁的车位几乎不允许安装充电桩。通常省会级城市，车位少则七八万元，多则十几二十万元。而北京等一线城市，车位更是高达几十万元。

2023年全国人均可支配收入3.92万元，一个家庭一年的收入，可能都不及一个车位价格高。所以，拥有车位的普通消费者并不太多。并且，从投资收益角度来说，车位也是固定资产中的劣质资产，买其实不如租划算。换言之，仅有一部分纯电车主依靠私桩充电，绝大多数还要去公共桩充电。

这时候，你就有两个选择。一是找个晚上空暇时间，在家附近的公共桩充电；二是利用上班时间，在公司附近的公共桩充电。按照自身情况，去哪儿充都合适，但怎么选都免不了麻烦，而且往往还是大麻烦。

你应该知道，写字楼和住宅，往往会集中在一片区域。比如成都的高新区，天府一街到五街，被划定为商务办公区域，树立着不计其数的写字楼，还有大大小小的商业综合体，纯私人住宅公寓十分稀少。这些商务性质的建筑物，动辄几万至十几万平米。每栋建筑物里的工作人员，动辄上千乃至几千，更不要谈熙熙攘攘的客流。

这么多人往这里聚集，自然而然就会带来大量的车流。商务写字楼建有配套停车场，够用吗？答案是往往不能。否则，也不会有上下班拥堵以及乱停乱放之象。停车都挺费劲的，为纯电车开辟充电渠道，那更是难上加难。要知道，商务写字楼需要遵守严格的用电安全规章，不可能在停车场建立批量充电桩。

你想要在商务写字楼的停车充电，估计得像高中时期那般，起早贪黑抢为数不多的充电桩。当然，还有露天的公共充电场所，但在寸土寸金的商务办公区域，那块地又能有多大，又能有多少根桩呢？同理，私人住宅区域充电，也面临着写字楼一样的困境。而且要知道，网约车也是公共桩的充电主力军。

所以，你无论是选择在写字楼还是住宅的公共桩充电，都不可避免会遭遇无位可用、排队等充的情况。尚不理想的充电体验，显然不是谁都可以忍受的。时代变革所带来的资源冲突，阻碍了纯电车市场高速发展。但，这好像也不是真正的原因。

北宋诗人张俞，有一首家喻户晓的五言绝句，值得细细品味。