或许你不知道，作为耐用品的汽车，如今已有沦为快消品的势头。得益于强大的供应生产链及新能源技术底蕴等，中国电动汽车发展速度非常之快。

索尼本田移动公司董事长兼首席执行官水野泰秀，近日接受采媒体采访时表示，他估算中国电动汽车从概念到生产的研发时间，已缩短至18个月，不到日本汽车研发时间的一半。著名咨询公司艾睿铂分析，中国国内电动汽车制造商的新车型，从上市到升级或改款所用时间平均为1.3年，而外国品牌为4.2年。

事实，似乎也的确如此。

纯电动紧凑型SUV极氪X，2023款车型于去年4月份上市，2024款车型则在今年1月份上市。而在7月份的第一天，2025款车型又上市售卖了。也就是说，极氪X在不到一年半的时间之内，已经更新了三个版本。尽管并非大刀阔斧改款换代，但更新速度如此之快，还是令人大吃一惊。

而从目前市场来看，极氪X绝非个例。

那么问题来了，为什么自主车企追求快速更新呢？因为大象难转身等缘故，合资车企在新能源领域发展并不顺畅。自主车企可以抓住发展不顺的契机，投放新能源汽车攻占市场，进而对合资车企实行精准性打击。天下武功，唯快不破。以速度抢占市场，不失为上上之策。

但话又说回来，汽车是世界上最精密的量产机械，以快消品的形式生产运转，私以为恐是不太合适。

传统燃油车时代，发动机、变速箱和底盘，因为技术壁垒较高，每家厂商做出来的产品差异很大。比如，宝马钟情操控，奔驰主打舒服。迈入新能源时代之后，“三大件”变成了电机、电控和电池。这三样不管是自研和采购，相互之间技术差距其实并不大。不像燃油车时代，V6等大排量发动机，你玩不转就是玩不转。

正因为新“三大件”技术壁垒不高，车企想要打造出独特的产品特质，必须在创新方面投入大量的人力物力。但现在为了抓紧时间投放车辆，留给研发制造的时间越来越少。不巧，创新需要人们发散思维尽情畅想，而这是一个相当漫长的过程。换句话说，当前大环境难以完全支持变革创新。

于是，我们看到了一批批毫无亮点品质技术，疯狂堆积配置性能的同质化车型。以及，一些智驾功能尚未完善、许诺后期远程更新的车型。甚至，我们还能看到一些天花乱坠的新式理念。实际上呢？大多都是为了节省成本而装饰的由头。总之，快速更新容易阻碍创新。这还不说，耐久安全等测试方面的负面影响。

行军打仗，如果追求奔袭作战，士兵难免疲惫不堪。造车，也是如此。

想要保质保量快速造车，必然要投入大量人力资源。但是，竞争日益激烈的当下，车企一般不会选择增加人手，而是选择最节省成本的极限管理。比如，某些做到行业第一的车企，还会设定离岗上厕所等报备制度。尽管最后证实没有执行，可这种想法本身就令人恶心。

还有，动力电池领域的某龙头企业，发出了“奋斗100天”的号召，要求员工施行100天的“896”的工作日制度。甚至，某家新能源汽车品牌的董事长，在新车发布会上宣扬员工“悲惨”场景，什么孩子直接送寄宿学校、生病四次也坚守岗位和错过自己孩子出生等等。

活多了，钱到位也就罢了。关键是，大多数都没有加班工资。比如“奋斗100天”制度，并未为员工提供额外的薪酬，且员工若要提前离岗需向领导报备。当然，车企一般公开批示强制加班。但是，领导都在默默执行“996”，员工又能安心准点上下班吗？

车企一味追求速度，显然不利于员工职业生涯健康发展。更重要的是，也未必能够让中国汽车产业实现可持续健康发展。

许多朋友都希望自主车企能够趁势碾压合资，成为中国汽车市场真正的主宰者。说实话，我也想。但是，企业之间的竞争，尤其是中国的企业竞争，最擅长的是资本烧钱玩法。不断通过低价补贴等形式，大量烧钱卷死竞争对手，进而留下自己实现一家独大。这之后，再慢慢调整战略发展企业。

打车、团购等消费领域，各位应该深有体会。然而，企业一旦达成一家独大，容易陷入不思进取之境，进而在创新、品质和技术等领域停滞甚至退缩。最典型的就是苹果公司，大概因为是IOS系统领域的唯一，近些年无论是设计还是功能，iPhone都没有令人眼前一亮的创新。

所以，如果自主车企靠新能源技术制霸中国汽车市场之后，彼时主流车企仅剩几家的话，按照中国企业的恶劣竞争特质，中国汽车产业能达到理想高度吗？总而言之，追求速度抢占先机本没有错，但还是需要脚踏实地走好每一步，抓紧品质也好，善待员工也罢，车企都要尽职尽责。

流水不争先，争的是滔滔不绝。