背靠长安、华为和宁德时代的阿维塔，名副其实的汽车圈“贵公子”。按照常理来说，三个“富爸爸”扶持上路，阿维塔应该轻轻松松当上行业翘楚。不说是销冠，至少也是Top级别。结果呢？销量业绩一言难尽。

2023年，阿维塔全年累计销量2.76万辆，仅完成10万辆年销量目标的27.6%。2024年，上半年累计终端零售量1.85万辆，完成9万辆年度目标的16.65%。伴随销量低迷的，便是巨额亏损。2023年，阿维塔营收56.45亿元，净亏损为36.93亿元，同比扩大83.22%。2020年以来，阿维塔四年累计亏损已近80亿元。

面对销量焦虑和巨额亏损，阿维塔不得不选择“电改油”。

阿维塔备受长安汽车器重，享受“要啥给啥”的待遇。去年11月份，长安汽车党委书记、董事长朱华荣就曾公开力挺阿维塔：“阿维塔是长安的高端品牌，只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”事实，也的确如此。

长安汽车2023年财报显示，长安汽车的长期股权投资总额一共为22.7亿元，其中，阿维塔一家独占12.2亿元，占到了半壁江山以上。但阿维塔业绩始终低迷，用“惨不忍睹”来形容都不过分。对于一个成立仅4年时间的初创品牌，短期内要求实现销量爆表和丰厚盈利不太现实。要知道，特斯拉累计亏损至少超过10年时间。

既然已经投入大量资源，长安汽车显然仍有必要大力扶持阿维塔。但，长安已经“输不起血”了。

长安汽车在2023的净利润和扣非净利润分为113.2亿元和37.8亿元，前者同比增长45.2%，后者下滑15.1%。一季度财报显示，长安汽车营收370.2亿元，同比增长7.1%，净利润和扣非净利润却分别暴跌83.3%和92.4%，仅剩11.5亿元和1.1亿元。在极度内卷的价格战之下，长安盈利都已成问题，早已没有多余资源扶持阿维塔。

阿维塔现在要做的，就是扭亏为盈。至少，销量上必须拿出成绩。但前面已经说了，阿维塔今年销量依旧毫无起色。阿维塔怎么了？

阿维塔与华为的合作是基于华为的HI模式，‌这是一种华为为车企提供智能汽车解决方案的合作模式，‌包括智能座舱、‌自动驾驶技术等。‌在这种模式下，‌华为仅是作为技术提供商，长安才是真正掌控主导产品开发的。也正是因为这种合作模式，华为赋能效果并不明显。

不可否认，华为高阶智驾方案表现属于行业第一梯队。但是，从终端门店反馈来看，在售的两款车型中，卖得比较好的还是低配版本。也就是说，大部分顾客对华为智驾并不“感冒”。许多消费者始终认为，还是需要亲自上手开车，华为智驾超脱了日常需求范围。

傍上华为最出圈的问界，最大卖点其实并非智驾，而是“华为造车”四个字。限于篇幅，就不具体细说了。总之，阿维塔没能得到华为有效赋能，多是受合作模式影响。当然，阿维塔发展不顺，还有其他原因，这里就不一一列举了。

如果要实现扭亏为盈，阿维塔得在合作模式等方面下功夫，这显然不是一蹴而就的。可市场竞争日益白热化，没有多少时间留给阿维塔慢慢调整。拥抱增程，成了阿维塔祭出的杀手锏。

尽管增程路线备受争议，甚至一度被讽为“脱裤子放屁”的垃圾技术。但，现阶段纯电车受动力电池密度制约，补能效率还无法与加油相提并论，仍然无法完全解决里程焦虑，长途出行等场景还是会有影响。增程式是利用燃油发电驱动，对于长途出行或不方便安装充电桩的车主而言，很好地解决了续驶里程和补能问题。

理想汽车押注增程路线，顺势成为造车新势力的领头羊。2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长 182.2%。而且，2023年归母净利润达到了117.04亿人民币，同比增长了681.65%，理想成为造车新势力中唯一盈利的车企。不仅是理想，整个增程市场份额也在快速增长。过去3年，增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。

也正因为增程“钱途无量”，许多专注纯电路线的车企，纷纷转型投产增程车，阿维塔便是其中之一。早在今年初，阿维塔就曾在社交平台透露，将在年内推出4款增程式动力车型。而据阿维塔最新官方信息，第三款新车E15正式定名为阿维塔07，将推出纯电与增程两种动力车型，预计今年第三季度上市，预售价格区间25万元-35万元。

拥抱增程的阿维塔，能不能顺利扭转局势呢？谁也不知道。但对于阿维塔来说，拥抱增程或许已是现阶段最好的方案。