以蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力，创立至今已近10年时间，绝大多数仍处于巨额亏损之中。比如，蔚来2023年净亏损207.2亿元，发展至今累计超过800亿元。目前，仅有理想成功实现盈利——2023年净利润117.04亿元，同比暴涨681.65%。

那么问题来了，为什么仅有理想汽车实现盈利？除了成功聚焦家庭用车战略之外，更关键的是，理想抓住了增程风口。而且，这股风潮似乎越来越猛。

2023年新能源乘用车零售销量773.6万辆，纯电达到514.4万辆，同比增长30.9%；插混与增程达到259.2万辆，同比增长88%。今年前5个月，新能源乘用车批发销量363.7万辆，纯电达到217.7万辆，同比增长9.4%；插混与增程达到146.1万辆，同比增长88.9%。

毫无疑问，纯电动汽车仍是新能源汽车市场的大盘，但近些年发展势头已有所放缓。反观插混与增程，市场体量不断扩大。依托于油箱“助力”的新能源车企，大多发展势头超过了纯电新能源车企。

造车新势力6月销售榜，排名前三的是理想、问界和埃安，前两者都是主打增程系统的车企。以零跑为首其他增程系新势力，销量同比增速也是十分亮眼。而只走纯电路线的蔚来、小鹏和极氪等，固然也都取得了可观的销量及增速，但整体规模始终难以实现大突破，单月交付量最高也就2万辆左右。理想刚刚创造了单月历史最好销量，这个成绩是4.77万辆。

即便是单看提供双动力系统的车型，混动车也往往比纯电车销量更好。比如稳居50万元以上豪华车销量第一的问界M9，5月份终端销量16327辆，其中纯电1391辆、增程14936辆。

那么问题又来了，插混与增程为何增长势头远超纯电？简单总结就两字——实用。

北上广深等一线大城市，在不限牌、不限号等政策刺激之下，消费者可能倾向纯电车型。但在更广阔的低线城市，几乎不受政策影响，消费者选车更倾向自我意愿。实用，便是他们购车的决定因素之一。如今，插混与增程车型可以装载更大的动力电池，纯电续航里程越来越长，亏电油耗也变得愈加可控。低线城市用户更容易接受“城区用电、长途用油”模式，插混与增程自然更受欢迎。

当然，不可否认，纯电动汽车在经济性上更加突出。但是，现有的充电设施规模，暂时还无法达到类似混动的实用性。蔚来创始人李斌，就曾在上周的大湾区车友会上坦言，蔚来充换电网络基础设施仍然捉襟见肘：“广东现在有122个县域，蔚来换电站只覆盖了57个，这是远远不够的。”

比亚迪的销量数据，或许也能说明一些选择倾向——6月份新能源汽车销量34.17万辆，其中纯电14.52万辆、插电19.5万辆。那么是否意味着，造车新势力都有必要积极“拥抱”油箱？那倒不是。

可以肯定，纯电一定代表未来。如果现阶段已经建立强大的品牌力，技术储备、运作资金等都算丰厚，还能抱着长期建设补能体系的决心，以及愿意接受教育用户带来的烦恼，那么可以大胆坚持走纯电路线。但如果没有这些，那可能就要考虑“拥抱”油箱。毕竟，见证未来的前提是，你得活着。

其实，混动和纯电并不冲突，两条路线可以同步发展，比亚迪在插混和纯电就发展得有声有色。增程系的标杆理想汽车，也已正是启动纯电发展路线，尽管MEGA出师不利栽了大跟头。所以，不要仅看当下“拥抱”油箱可以赚得盆满钵满，未雨绸缪也是重要的发展战略。

造车新势力想要博得一个好前程，多条技术路线并行发展，或许是一个更好的选择。当然，一条路死磕到底也是可以的。最关键的，还是要看新势力能否精准抓住消费者的需求。蛋糕，永远留给有准备的人……