杭温高铁运营已有几个月的时间，但运营的结果远没有预期的好，原本计划开行车次最多有三十几对的，如今只有十来对，虽然有消息称在2025年第一季度调图后，杭温高铁会开行四十几对车次，但这或许也是近期的极限了，因为这次调图后，杭温高铁开行了不少跨局车次，不过，是否能达到预期效果，已不敢妄加断言了，只能到时拭目以待了。

而关于杭温高铁运营差的原因，很多人做了总结，有说是票价太贵了，有说是因为接入杭州西站，其中很多人认为接入杭州西站是最大问题，那真的是这样吗？

杭州西站位于杭州西部，算是杭州城西的一座高铁站，周边人口、商业环境等方面，都是远不如杭州中心城区的，那对于高铁出行的需求自然也就低了很多，但别看杭州城西发展一般，可不比一般城市的中心区域发展差的，那支撑一座高铁站应该问题不大的，更何况周边交通设施还是较好的，远些距离的百姓来乘坐高铁也是较为便捷的。

因此，个人认为杭温高铁运营差的最大问题或不是接入杭州西站，而这个原因或是最大问题，那就是接入温州北站。

从杭温高铁的运营来看，大部分车次是仅限于温州北站至杭州西站之间，这无疑是照顾不到更多区域，尤其是温州的市区，而接入的温州北站，真的不应该叫温州北站，因为已不涉及温州市区了。

温州北站位于瓯江北，永嘉县南端，也就是说，这根本就是一座县级站，自然照顾的面就更窄了，而且温州的发展中心都在瓯江南，那能有多少温州百姓来永嘉县内的温州北站乘坐高铁出行呢？

因此，杭温高铁在温州的客流肯定是很差的，而且差的相当厉害，根本不可能与杭州西站周边的流量相比的，这就是个人认为的杭温高铁运营差最大问题出在接入温州北站。

至于票价，应该不是大问题，杭温高铁票价是贵了些，但为了促进百姓利用这条高铁出行，折扣是相当大的，整体票价已远低于杭温之间其它线路运营的列车。

在2025年第一季度调图后，杭温高铁会开行不少到温州南站的车次，到时看看上座率怎么样，就能判断杭温高铁运营差的最大问题是不是小编认为的“接入温州北站”。

当然了，能把票价的折扣做到位，那或更能说明问题！