测试 Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
我在德国第一次驾驶它。我已经下定决心了，但现在 Quattroruote 的同事已经开始使用轮盘赌和计时器，并将结果发送给我。我在国际测试中得到的印象与他们的测量相符吗？我们在下面看到马自达 MX-30 e-Skyactiv R-EV 基准测试。
2024 年会出现配备 Wankel 发动机的汽车吗？如果你不了解细节，你可能会说他让世界变得疯狂。这款发动机是由最顽固的汽车公司生产的，该公司不断拒绝缩小尺寸、涡轮增压和减少气缸数量，而这些都是全球各地不断出现的污染标准所强加的。然而这一次，马自达不但抵制，反而选择加大力度，将汪克尔发动机重新投入生产。当然，它不是独立的，而是复杂混合动力总成的一部分，充当增程器。
它的工作原理隐藏在 MX-30 R-EV 的腹部，在生产了第 200 万台转子发动机（他们在 1967 年才开始生产）后，该品牌的代表告诉我们他们将来会生产更多，他们将在各种模型中使用它们。现在，这些信息自然与我去年写过的未来轿跑车草图的专利有关，您可以通过单击以下链接查看：
马自达正在准备一款配备汪克尔发动机和两个电动装置的轿跑车！
回到 MX-30 R-EV，该车型针对的是那些通常每天行驶最多 70 公里、有可用插头的人 - 强制性的！ – 更长的周末度假。其余的人，即那些只在城市内或周边地区使用汽车的人，可以使用电动版 MX-30，其真正的自主行驶里程为 200 公里。对于电动汽车来说有点小，但这并不是因为系统效率差，而是因为电池很小，旨在减少对环境的影响。
我知道，这不会让你感到温暖。这就是电动汽车不适合长途旅行的原因，而这也正是 R-EV 出现在市场上的原因，它可以将长途行驶的总自主性提高三倍，而标价与电动版本相同。在每个人的理解中，它是一种好奇且原创的插电式混合动力车，这些绰号代表了广岛品牌所有创作的特征。
冬天表现如何？这次，我在室外 0°C 的时候带着它去散步，10 月份我在 15°C 的温度下驾驶过它，所以我预计消耗会增加，隐含的是续航里程会减少。我从布加勒斯特出发，沿 DN1 公路前往普洛耶什蒂进行拍摄，充满电的电池在行驶了整整 64 公里后（也就是在我到达目的地后）耗尽了。毫无疑问，对于插电式混合动力车来说，这是一个可观的价值！然后热机出现了，我们必须承认，它的消耗相当大。
这就是为什么每次有机会就给电池充电很重要，特别是因为马自达为您提供了直流充电器，这在插电式混合动力车中很少见。结果，就我而言，从 50% 充电到 80% 的时间几乎是一刻钟。即使由于电流更昂贵而不想使用直流充电，您也可以将电池连接到交流电以提供 11 kW 的功率，这比大多数 PHEV（3.6–7.2 kW）更快。因此，请尽可能多地使用电力，而不是天然气。
动力传动系统在任何情况下都流畅且富有弹性，并且加速速度比其全电动同类产品更快，马力比其多 25 马力。当电池电量耗尽时，或者当您踩下踏板低于马自达预定义的阈值时，要求发动机提供一切，旋转发动机符号会出现在方向盘后面的屏幕上，内燃机启动时会发出马自达特有的嗡嗡声，就像恒定的背景噪音，其音调根据您所需的功率要求而变化。
适合轻松的驾驶员只有在最初的几公里内，当天气寒冷时，可以清楚地听到它的声音，然后就很难察觉了。真正让人烦恼的是最高时速，最高时速被限制在140公里/小时，但如果电池电量低于20%，最高时速就会下降到130公里/小时，使得在高速公路上超车有点慢。更好的是，在第一车道保持放松，这是许多罗马尼亚人应该学习的做法。
当然，您可以在旅途中快速为电池充电，能够从信息娱乐系统菜单中选择您想要达到或保持的充电水平，从 10% 到 100%，分十个步骤。您还可以使用方向盘后面的拨片从五个级别的再生制动中进行选择（2、1、0、-1 和 -2）。即使在最强的 -2 下，减速度也是适中的，不像日产的 e-Pedal 那样突然。
MX-30 R-EV 适合那些不想在车库里停放两辆车的人。这座城市仍然是它最喜欢的游乐场，因为实际行驶里程足以满足一天的驾驶需求。如果您要行驶很长的距离，您可以依靠加油站，但最好在每一站都加油，特别是因为电池充电速度很快。不然的话，消耗就有点高了。
目标：最大效率代号 13B Renesis 对于转子发动机爱好者来说是众所周知的。它是用于推进的 Wankel 发动机系列的最后一个代表，并于 2003 年至 2012 年在 RX-8 跑车的引擎盖下工作。此后，转子发动机一直“挂在钉子上”，直到 2023 年，它成为电动 MX-30 的理想发电机。与 13B Renesis 相比，当前的增程器是一个全新的单元：单个 830cc 转子而不是两个 654，各种创新使其在为电子提供锂电池的新角色中更好地工作，然后用于为主发动机供电电动机，负责在所有条件下驱动前轮（该汽车是串联混合动力汽车）。
从技术角度来看，这是理想的解决方案，因为它结构紧凑：转子发动机的整体宽度为 84 厘米，比同等功率的三缸发动机占用的空间少 25%，而三缸发动机甚至没有曲轴与电动机的曲轴正确对齐。重量也得到了优化，通过在表壳侧面使用铝而非钢，减轻了约 15 公斤的重量。但大部分工作都致力于限制汪克尔的两个（负面）特殊性，即石油和汽油的过度消耗。
精致的解决方案对于第一种情况，使用了 2.5 毫米宽的密封条，而对于第二种情况，我们注意到除了用于废气再循环的 EGR 阀之外，还采用了直接喷射。在电动方面，永磁同步电机可输出 170 马力和 260 牛米的功率（相比之下，BEV 版本的功率为 145 马力和 271 牛米），并由 17.8 kWh 锂离子电池提供动力，大约是即将推出的纯电动版本的一半。因此，重量从 310 公斤降至 188 公斤。然而，由于热装置和 50 升汽油箱的影响，R-EV 版本的总质量增加了约 200 公斤。
