我们驾驶着目前最顶级的 E 级车在雪地里飞驰。

如果要说穿越阿尔卑斯山口的理想雪橇，一边是陡峭的山坡，另一边是巨大的巨石，那么重达 5000 多磅、功率为 604 马力的梅赛德斯听起来并不是最理想的选择。然而，该公司的新款AMG E53 4Matic+ 在狭窄的道路上克服了白雪皑皑的条件，提供了最低限度的抓地力，足以让较差的运动型轿车飞驰回祖国。

全轮驱动的 E53 本身就是E 级的最新款车型，其产品线不断扩大，从基础款 E350（255 马力）开始，再到 E450 4Matic（375 马力）。603 马力的AMG E63 S曾是顶级车型，但这一款车型在最新一代车型中尚未回归。

因此，至少就目前而言，E53 是 E 级车中的王者，其最大输出功率为 604 马力，比 E63 S 多一马力，这似乎证明了这一点。公平地说，E53 的标称输出功率为 577 马力，但开启可选的 Race Start 模式（3150 美元的 AMG Dynamic Plus 套件的一部分），您将获得 604 马力的全部输出功率。

E53 的动力来自梅赛德斯的涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，额定功率为 443 马力，搭配 161 马力的电动机。根据美国环保署的数据，行李箱地板下的 21.2 千瓦时电池组为插电式 E53 提供电力，一次充电即可轻松行驶 42 英里。使用直流快速充电器，充电速度最高可达 60 千瓦，据称 20 分钟左右即可将电量从 10% 充至 80%。

由于电动机完美地安装在发动机和变速箱之间，因此它能够使用汽车的所有九个前进档。这意味着最高无排放速度为 87 英里/小时。对于许多人来说，这种速度和续航里程足以让他们往返而不燃烧一滴汽油（也就是说，假设这些人真的插上电源；许多人没有插上电源）。

要像这样驾驶 E53，只需将双辐 AMG 方向盘右下方的驾驶模式旋钮旋转至 EL 即可。仅使用 161 马力的发动机，它很难算得上是火箭飞船，但它的扭矩足以让它在城镇中疾驰并毫无问题地加速到高速公路。

如果你需要超车或者想要更强劲的动力，只需将油门踩到底，直列六缸发动机便会迅速平稳地启动。你会听到排气声的轻微轰鸣声，片刻之后，扭矩便会将你推入车流中的空隙。

然后，只需再次松开油门，发动机就会安静下来。假设您已充满电，E53 会很乐意恢复静音运行，这是许多其他混合动力车难以完成的简单任务。

EL 只是七种模式之一。还有一个完全可定制的个人模式，允许您设置您喜欢的悬架刚度、发动机攻击性，甚至混合动力策略。想把电池留到以后用吗？你可以这样做。想要最大放电以获得最大功率？只需向右滑动，E53 的计算机大脑就会实现这一点。

在默认的舒适模式下，我们发现 E53 不负众望。带有自适应减震器的 AMG 行驶控制悬架非常顺从且平稳，无论是以美国典型限速的几倍速度在高速公路上疾驰，还是空转穿过一个又一个古朴的奥地利小镇。它也非常安静，即使是在我们汽车的冬季轮胎上也是如此。

然而，在舒适模式下，动力传输也感觉相当柔和，油门曲线很放松，需要右脚适当弯曲才能使一切发生。不幸的是，当我们拨到运动模式甚至运动+模式时，这种情况并没有太大改善。虽然混合动力系统提供了令人上瘾的快速电动扭矩激增，但它往往在涡轮增压器找到增压之前就耗尽了动力。

我们看到 E53 的许多性能相关显示屏上显示的最大涡轮压力为 21.8 psi，但需要几秒钟才能达到该压力。该车在运动模式下愿意更长时间地保持档位，这有助于发动机保持在功率曲线的正确斜率上，但每当它停止增压时，动作中的中断就无法隐藏。

这与刹车（我们车上选配的 15.4 英寸碳陶瓷前转子）形成了鲜明对比，我们发现刹车非常灵敏，甚至有点敏感。对于一辆拥有超过 600 匹马力的汽车来说，这并不是什么坏事，一辆应该在不到四秒的时间内就能加速到 60 英里/小时的汽车。确实，抓地力强的刹车很好。我们只是希望另一个踏板也能有如此强劲的反应。

转向介于两者之间，缺乏许多现代高性能汽车那样的感觉，但在标准后轴转向系统的帮助下，仍能对输入做出敏锐的响应。

E53 给我们留下了不太和谐的印象。动力强劲，没错，速度也非常快。但舒适的乘坐质量和轻松的油门响应赋予了该车型的整体特征，也许更符合我们汽车端庄的白色外观，而不是将我们绑在 AMG 运动座椅上的鲜艳红色安全带。

其他值得注意的内饰细节包括几处亮面碳纤维和深红色缝线，在原本压抑的黑暗空间中，这些细节几乎没有什么让人分心。话虽如此，通过为集成 LED 灯条选择大约一百万种颜色中的任意一种，很容易让内饰变得有趣。更好的是，如果您愿意支付额外费用，您可以选择更亮的内饰和装饰。

我们不会为三显示屏超级屏幕设置付费。除非你真的需要所有像素，否则它有点多。无论如何，MBUX 信息娱乐系统仍然非常强大且可无限定制，配备了一系列 AMG 特定的性能显示器和选项。

但从本质上讲，这仍然是一款 E 级车，这意味着您还可以使用该车型的配置。其中包括实用的东西，例如奔驰最新的主动安全功能，包括先进的高速公路辅助系统。但这款车还配备了一些不太有用的东西，比如安装在仪表盘上的网络摄像头，遗憾的是，它让你无法再使用 Zoom 视频通话了。

我们没有试驾，但我们确实充分发挥了该车的 4Matic+ 全轮驱动系统的优势。尽管 E53 的重量巨大，但我们无法挑剔它的抓地力和操控性。我们的试驾路线从该车的故乡德国斯图加特出发，一路向下到因斯布鲁克，然后深入奥地利阿尔卑斯山，直到到达意大利边境。沿途的 Timmelsjoch Hochalpenstraße 公路每年这个时候都会关闭，但梅赛德斯打了几个电话，为我们重新开放了这条公路。

随着雪下落，我们开始往上爬，路面被新积雪覆盖。我们的车的 20 英寸米其林 Pilot Alpin 5 冬季轮胎在从含盐的雪泥到深厚的粉状雪等恶劣条件下表现得非常好。

该车的后置驱动装置确保我们始终保持正确的方向，并允许我们在沿途的每个发夹弯处甩尾。在这些极端条件下，E53 简直是一场狂欢，比这么大这么豪华的轿车更有乐趣。

但是，在日常条件下的普通道路上，E53 并没有像其 89,150 美元的起价那样极端。当您开始选择选项时，这个数字很快就会达到六位数。E53 是一款出色的插电式混合动力车、一款出色的旅行车和一款令人愉悦的冬季武器，但就 AMG 而言，它可以使用更多 Affalterbach 的焦虑。

2025 款梅赛德斯-AMG E53 4Matic+车辆类型：前置发动机、前置电动机、全轮驱动、5 座、4 门轿车

价格基础：89,150 美元

动力传动系统：涡轮增压中冷 DOHC 24 气门直列 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷，443 马力，413 磅英尺 + 交流电机，161 马力，354 磅英尺（综合输出：604 马力，553 磅英尺；21.2 千瓦时锂离子电池组；9.6 千瓦车载充电器）变速箱：9 速自动变速箱