我在奥迪4S店待了20分钟

其间问了销售一个问题：

“你们店扛住这波降价潮了吗？”销售的回应有些含糊。

不过，我还是从他那儿挖到两条关键信息：

这家店在短短8天内就售出100多辆车，平均下来每天能卖近20辆在本地区算得上是销售佳绩。

能有这般亮眼的成绩，主要得益于他们大胆降价的策略。

奥迪A6L的降价幅度从20%提升到了25%。

我不清楚背后的缘由，这款产品官方售价为40万元。

但我实地调研后发现，实际折扣力度很大，优惠金额竟然高达10万元。

车本身没有问题，关键就看价格是否诱人。

45万元的奥迪A6L感觉有些“高不可攀”，而35万元的奥迪A6L性价比就高得让人惊喜。

当下，消费者选购配置与动力都合适的奥迪A6L，算上所有费用办齐落地总价甚至还不到40万元。

要是以这个价格入手，在中国市场售卖的奥迪A6L已然是全球最低价了。

在欧洲与北美地区，奥迪A6的裸车售价大概是6万欧元或者6万美元。

差异十分显著，我还留意到一个有意思的现象。

奥迪A6L在中国卖得如此便宜，主要有两方面原因：

其一，规模化生产使得制造成本得以有效降低；其二，国内汽车市场的竞争异常激烈豪华品牌虽说利润空间相对可观，但众多车企为抢夺份额都愿意给出较大幅度的折扣优惠。

过去几年间，奥迪在中国市场的日子着实不太好过，其销量以及平均单车售价都受到宝马和梅赛德斯-奔驰的压制。

甚至有人断言，奥迪已然脱离了奢侈品牌的行列，沦为高端品牌。

做出这一评判的关键缘由在于，近两年来奥迪的品牌价值确实遭受了一定程度的挤压。

就拿其主打销售车型奥迪A6L来说，无论是销量还是价格，都已经被宝马5系和奔驰E级赶超而且Q5L、Q7以及A8L等车型，也都存在靠降价来赢取市场份额的情况。

奥迪陷入这些困境，根本原因在于涌现出大批对奥迪持反对态度的用户群体，以及大量负面评论。

他们从专业技术层面抨击奥迪不具备豪华车该有的水准，理由是奥迪与普通车型共用备件这种做法会折损品牌应有的高端价值；与此同时，奥迪采用的前驱架构在他们看来属于廉价驱动模式，远不及后驱那般能彰显豪华质感。

这种说法存在很强的误导性。

一辆车的豪华属性并非单纯由技术来决定，如果仅靠技术就能判定一辆劳斯莱斯是否豪华，那无论如何劳斯莱斯也不至于要价高达500万元。

与此同时，奥迪自身也碰到了运营方面的难题，其大规模的生产压力与市场实际需求出现了脱节状况。

当市场对豪华车的需求并不旺盛时，宝马和梅赛德斯-奔驰选择放缓生产节奏，帮经销商缓解销售压力。

然而，奥迪在几年前却大量生产汽车，这就引发了车辆打折促销，甚至主动拉低品牌身价的问题。

当下，电气化发展之路竞争激烈且推进迅猛，全新的设计理念、电力架构、品牌形象以及市场环境呼之欲出。

此前所谓的技术短板与渠道问题，都将得到有效改善。

中国市场短期内的销量下滑，并不能预示奥迪未来的发展走向。

如今，奥迪孤注一掷，试图夺回市场份额，选择持续降价策略，营造出销售增长的假象。

但关键在于，此次大幅度降价，究竟是奥迪品牌自身发展真正所需，还是一汽奥迪出于某些缘由而做出的决策呢？