自主品牌发动价格战以来，诸多合资品牌受到冲击，销量逐步减少，只能借助降价来维持。在豪车领域，利润削减的情况最为显著，这反映出利润受到挤压。在B级车市场中，第二代豪车的价格下降幅度最大，像凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等车型的最终价格已接近B级车。

大众帕萨特命运波折，曾是盛行全球的车型，如今销量持续下滑，即便降价也不见改善。这主要是因为帕萨特安全性能不佳，A柱发生断裂。由此引发了消费者对大众减配的忧虑，对帕萨特的观点也发生了改变。五年前帕萨特价格在24万上下，那时候的月销量轻松突破万台，如今即便降低了门槛依旧卖不动，上个月才卖出1032台，实在令人惋惜。

从产品力角度而言，帕萨特实际上颇为出色。其整体设计极具商务感，气场十足。不管是宽大的镀铬格栅还是修长的车身，帕萨特都展现出很强的质感。在帕萨特的诸多优势中，空间最吸引消费者。它的尺寸为4948毫米×1836毫米×1469毫米，轴距达2871毫米，这种尺寸已经达到了B+级别，然而却以A级车的价格售卖。正是凭借大空间的优势，才得以吸引更多消费者。

内饰并非大众的优势，更不是帕萨特的亮点。大众被称为减配之王，帕萨特各个版本的配置有所不同。要获得心仪的配置，需花费更多钱。诸如互联网车机系统、语音交互、智能出行，还有电动天窗、自动泊车、自动驻车等配置，帕萨特具备市面上所有主流配置，只是价格方面存在差异。

帕萨特安全性欠佳，不过其表现不错。它配备了1.4T和2.0T高低功率版本，分别拥有186、220马力，性能出色。然而，其变速箱存在问题，因为搭载的是7速双离合DSG，这使得它不受消费者青睐。实际上，帕萨特在三大项上相当值得称赞，毕竟在行业内口碑良好，而且油耗也降低了很多，百公里仅5.6升，这可能会让一些消费者望而却步。但不可否认，帕萨特产品的实力很强。

我的总结：我觉得帕萨特最突出的问题是品质。从今年的投诉情况来看，有10位车主抱怨车窗噪音、烧机油等问题。怪不得帕萨特即便降价也难以赢得消费者。好在帕萨特及时做出改进，推出了改款车型。现在价格已降至164500元，较原本24万的指导价大幅降低。在重点地区，仍有4万多元的降幅，裸车降至12.5万元。我认为这台B级车的性价比相当不错。对此，你怎么看呢？欢迎转发讨论。