如果回顾哈弗品牌及产品历史，可以得出一个结论，有三台功勋车型，H5、H6及H9，有了CUV H3才有了哈弗这个名字，H5是哈弗的基础，H6的走量大卖，成就了哈弗品牌独立，而H9则是自主品牌车型突破国产20万元天花板。

经过20年的市场发展，无论汽车技术、还是汽车消费，都发生了巨大变化，产品序号在延续，但产品内涵必须与时俱进，否则就脱离用户需求，换句话说，就不好卖了。H5已经换代，成为工具属性的非承载SUV，但是月销量并不能与当年H5相比，当年10万元出头的价格，有四驱、有国五的发动机、有侧气囊、侧气帘就很满足了，但今天，不但有这些，还有了8速自动变速器，有了L2，但多数车友并不买账，如果看评论，要么说尺寸太长，要么说油耗，最后说价格高。

H9亮相很久，造型讨论热度已经过去了，现在最多在议论可能的上市时间与定价。工信部申报信息发布，参数确定，5座、7座都有，汽油机、柴油机都有，没有什么悬念。由于坦克品牌的存在，H9在哈弗的高端，客观上肯定会与坦克车型发生价格重叠，哈弗给H9的定位，就是燃油车，因此车友就别幻想Hi4-T了。今天等H9的车友，与当年的H9用户，消费观已经发生很大变化，加上同价位众多车型做参照，功能配置对应的价格，已经很卷，燃油版的H9，没有混动，潜在用户基数，可能小于当年H9的潜在用户基数。

关注H9的车友，没入手坦克300，就是因为300尺寸小，长途自驾，床车，希望空间大一些。还有就是户外用电需求，其实H9虽然没有插电混动，但也可以考虑增加外放电功能，成本最低的方法，就是利用48伏轻混系统，增大电池容量到5度电，将空调压缩机升级为皮带及电机双驱动，这样就有了驻车空调功能。另外增设2kw的逆变器，实现外放电功能，整体BOM成本不大，但得到的用户体验将是燃油车里独一无二的。

另外，H9车主长途自驾的目的很明确，因此在四驱选择上，希望能将TOD四驱分动器升级为MLock，这样即满足湿滑铺装路面的四驱需求，又能满足4L机械锁止的非铺装道路越野需求。

总之，在现有条件下，实现上述两大用户诉求，如果定价维持原款价位，即便是燃油车，在非承载SUV里，竞争力依然是强悍的，H9换代，希望能延续当年产品的辉煌，持续关注。