俗话说创业容易守业难，客观的说，4年前上市的哈弗大狗，带火了轻越野市场，凭借前路虎设计师的造型红利，大狗持续月销破万，巅峰时月销超1.5万，今年开始月销量下滑。当然一部分原因是车型审美疲劳，还有一部分原因是哈弗坚持大狗燃油车路线，不给上Hi4混动，剩下的原因，就是来了竞争者分食市场份额。

先来的竞争者，就是奇瑞旗下的捷途，也是海外设计师操刀，卫士气质的旅行者，也是造型红利，吸引了众多外貌党，月销量也几度破万。奇瑞也没闲着，还推出探索06系列，奇瑞旗下的iCAR03，也定位轻越野，月销量3-4千台，车展亮相的V23，也赚足眼球。

又来一位竞争者，就是北汽的BJ30，做了全新换代，里外重新设计，升级了平台，首月交付2100台，算开局良好，6月的订单达到4200台。北汽的乘用车，不客气的说，没过几天好日子，早期收购萨博资产开发的绅宝系列，没有打开市场，逐渐退市，品牌被废弃。越野品牌北京，销量长期在坦克之下。北汽新能源的纯电轿车，曾经短期享受过政策红利，但很快被众多新势力超越，自身销量萎缩。BJ30的前一代，原来叫BJ20，销量很少，后期中期改款，更名BJ30，销量也没打开。这次的新BJ30，呈现不错势头。

BJ30虽然是大狗的竞争者，但部分车友不理解的是，BJ30的核心零部件，居然采购长城投资的蜂巢易创。其实，这是行业惯例。丰田旗下的爱信精机，生产的爱信自动变速器，大众也在用，国内品牌就更多了。长城旗下的蜂巢易创，创立时就是仿照丰田模式，自家的零部件厂与市面上的供应商共同竞标，蜂巢易创的零部件总成，谁都可以采购。

客观上，大狗坚持燃油路线，给BJ30留下机会，采购了蜂巢易创HEV方案，1.69度电池，不插电混动，两档DHT，后桥P4电驱桥，定价很务实，如果将来插电混动免购置税政策退坡，油电同权，BJ30的机会会更多。

总之，哈弗大狗的守业任务会越来越艰巨，最近限时官降2.5万，哈弗猛龙申报了燃油版新车，都是守业的举措，笔者认为，BJ30HEV的成功开局，应该给长城有所启示，新能源化是大势所趋，对新能源的免税政策，一段时间会存在，这个购置税的竞争起跑线差距，燃油车卷到现在，已经抗衡乏力，希望大狗尽快上混动，还来得及，拭目以待。