“MG明确要推出四款车，其中两款全新、两款大改款。我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长，敬请大家期待。”在2025款MG7上市发布后的媒体沟通会上，上汽乘用车常务副总经理俞经民这样说道。

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

对于不了解MG的人而言，听到这番话的第一反应都会有些诧异，进而质疑MG凭什么能让国内的销量翻番？

据数据显示，自2019年开始，MG全球年销量逐年攀升，从2019年的29.8万辆，2020年的31万辆；到2021年的47万辆，2022年的66万辆；再到2023年的84万辆。如此傲人战绩，可谓是一次又一次地刷新了该品牌的销量记录，更是连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

正是因为有了这样的增长趋势，MG将2024年的全球销量目标定在了100万台。恰逢2024年为MG品牌成立100周年，以100万台的销量目标来庆祝这一特殊时刻，确实再合适不过了。

反观MG在国内的销量，从2019年至2023年，分别为15.9万辆、8万辆、11万辆、18万辆、10万辆，发挥并不如海外市场。如何提振国内市场，成了MG当前需要面对的首要难题，不过似乎他们已经找到了答案。

虽然现在的市场似乎出现了一边倒的情况，新能源车型的月销占比逐渐超过了50%，舆论的引导更是几乎将燃油车与“落后”划上了等号。但事实上，这场关乎能源类型的终局论战还并未得出结论。

俞经民表示，在可预见的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大概是在40%左右，即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。因此，我一直觉得实现“油电平权”是很有必要的。

所谓“平权”，就是让消费者在选择时不必关注能源形式，而是将注意力放在品牌、车型、价位和功能上，去关注车辆能够提供的情绪价值和体验价值。不必因为车辆是燃油车，而担忧无法体验到新时代车型提供的新功能。

上汽MG总经理陆家俊表示，我们希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。无论是现在还是未来相当长的一段时间，和同价位的燃油车相比，MG7肯定是绝对的NO.1。此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前我们都是要选配的，选配价格是12000元。这次我们把这项功能从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。

对于大家关注的智能化水平，其实早在一年半之前上市的2023款MG7就已崭露锋芒，不仅成为首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，还上车了以8155芯片为基础的智能化座舱。

对于2025款新车的智能化表现，上汽乘用车副总经理祝勇显现出十足的信心，他总结2025款MG7在智能化方面有三个亮点：P2P记忆泊车、NGP高速路网全覆盖以及人机和谐。

上汽乘用车副总经理 祝勇

以P2P记忆泊车为例，这套系统分为主动记忆（10条）和默默记忆（100条）。主动记忆就是车辆会主动学习、记忆；而默默记忆，就是从用户下车到停车点的路线，系统会自己记住。并且在包括地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景上，功能完善性均达到了目前行业最高水平。

祝勇表示，“目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，只有搭载华为智驾系统的新能源车型。另外，相比于特斯拉的技术模式，我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时，会更加注重相关法规和风险，从而更好地帮助车主避免不必要的损失。”

看到这，大家一定会有一个疑问，为什么燃油车做智能化会比电车难？面对这一疑问，祝勇也为大家进行了细致的解答。

主要难点在两方面，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

MG7之所以能够实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。

我们都知道，今年关于智能驾驶最热的话题莫过于“无图”，也就是不依赖高精地图的智能高阶驾驶辅助系统。

这种无图的优势十分明显，通过激光雷达、摄像头等传感器实时获取车辆周围的环境数据，再利用算法和感知技术进行障碍物检测、道路识别和导航决策，能够快速应对道路上的突发变化。同时，不仅摆脱了对地图实时更新的高要求，也无需占用大量的计算资源和存储空间，可以极大地降低成本。

当越来越多的厂商选择从“有图”模式转到“无图”模式时，上汽选择了第三种，也就是融合路线。理由很简单，此时此刻的技术还做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。

对于上汽而言，在高精地图的应用方面，本来就有资源优势，而且客户的行车及使用安全更是车企至关重要的责任。

正因如此，视觉和高精地图可以相辅相成。高精地图可以分担车内的计算压力，也就是说，在一定的计算能力下，系统的反应速度会更快。

至于激光雷达，祝勇表示“我相信上汽不太会放弃激光雷达，视觉摄像头和普通雷达所能探测的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探测，尤其是对小物体的探测距离、精度远超于普通摄像头。”

除此之外，祝勇也表达了上汽对于技术路线持开放态度，如果未来人工视觉网络能够通过深度学习，像人一样对未识别事物进行判断，或许那时才是切换“无图”的真正时刻。

毫无疑问，女性用户逐步成为汽车市场的主力消费人群。在2023年，中国女性用户增幅达到10.62%，份额升至38.08%，为中国乘用车市场贡献了823万辆，这一占比大幅超越日本与德国的女性用户销量之和。

这样的趋势，也让车企必须重视女性用户。陆家俊表示，随着社会变迁，女性越来越有自我主张，开始想要掌控方向盘，对性能和驾控有了自己的追求。因此，现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点，而这一数据也与上面提到的数据相吻合。

上汽MG总经理 陆家俊

作为年轻辣妈，上汽MG品牌传播高级经理杨一君确实更有发言权。“MG品牌精神‘always YOUNG’对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对‘always YOUNG’的共鸣。”

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

MG的许多女性设计师在材质和细节上已经开始探索女性能共情的产品点，这点在刚刚上市的MG ES5上已经有了体现。

关于后续产品，俞总表示，MG明年的产品一定会兼顾越来越多的女性需求。Fun to driving不仅仅属于男性，女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。

可以看出，通过调整产品布局及运营策略，MG即将发力国内市场。一方面，限时11.29万元起的一口价，使得MG7的价格进一步下探，而国内消费者在意的智能化配置，也出现在了各个车型上；另一方面，后续的新车计划也已提上日程，这些都为MG拓展市场做足了准备。不过相较于海外广泛且坚实的群众基础，MG品牌在国内的发展仍会面临不小的挑战。