【编者按】时势造英雄，英雄造时势。当下的全球汽车产业正处于智能化、电动化的快速变革之中。

在这样的“百年未有之大变革”中，有的企业走向兴盛，有的企业则不断衰落。

一家车企能够走向兴盛，并非仅是因为吸引了绝大多数聚光灯的一二把手有远见；企业走向衰落，也不能将罪责归咎于其中的一两个人。

数万员工的车企，就像一个持续运转中的巨大机器，其中的每一个部门、每一名高管、每一位员工，都是组成这个机器的零部件。想要对一家车企的运转有更真实地了解，需要从组织架构、人员变动等方面进行拆解。

百度有驾特推出全新栏目《谁在管理中国车企》，从多个维度抽丝剥茧，梳理企业架构和高层情况，努力还原相关车企发展的真相。

2024年广州车展开幕前一日，中国汽车产业的大部分人都在为这个全年最后的汽车业盛会做准备。突然，整个中国汽车圈的目光都被收拢在一条消息上：极氪与领克合并。

当日，吉利控股集团宣布，对极氪、领克股权结构进行优化理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。

为了完成这次整合，吉利控股将向吉利汽车转让其所持有的极氪11.3%的股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例增至62.8%。同时，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份则由吉利汽车旗下全资子公司持有。

2024年9月，吉利控股发布的《台州宣言》提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。极氪、领克的整合也被看作落实《台州宣言》战略框架的关键性举措。

12月3日，极氪宣布，极氪与领克战略整合后新公司的简称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。新公司将力争通过两年时间的努力，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团。

2024年11月，极氪品牌的销量同比增长106%至2.7万辆，再创月销新纪录。同月，领克品牌销量接近3.3万辆。换句话说，极氪科技集团的当月销量已接近6万辆，比当下造车新势力翘楚的理想汽车还要高出1万多辆。

取得如此销售成绩的极氪品牌，如今也还不满“四岁”。年轻的极氪品牌为何能取得当下的市场地位？又走过哪些弯路？与领克品牌的合并又意味着什么？

极氪与领克之间的联系，可以说早在前者成立之前就已建立。

2020年9月的吉利汽车“智能进化体验之夜”活动上，一款名为ZERO concept的纯电概念车在领克展台亮相，引发了市场关于领克布局纯电市场的猜测。然而，随着极氪品牌在2021年4月正式发布，ZERO concept的量产版也以极氪品牌首款车型的身份问世，定名“极氪001”。

发布极氪品牌的是吉利控股集团总裁安聪慧。就在这一新品牌发布不久前，稳居吉利控股集团二号位主动请缨出任CEO，承担起带领吉利在智能电动时代走向高端化的重任。

为了做好极氪品牌，安聪慧不惜辞去吉利汽车总裁和CEO的职位，将吉利品牌和领克品牌方面的工作交与他人，自己专注于极氪品牌的创立和发展。

当被问到为何选择到极氪“创业”时，安聪慧表示：“我不是到极氪才开始创业，而是从到吉利的第一天起，我就一直在创业。”

刚毕业加入吉利没几个月，安聪慧就被吉利创始人李书福安排以副总指挥的身份去临海建一个摩托车厂，而这个项目的总指挥就是临海市市长。后来，安聪慧才知道，他指挥建设的其实是汽车制造厂。

1998年，吉利批量生产的第一辆汽车“豪情”就是从临海制造厂下线。自此之后，吉利汽车历史上的多个“第一”都是由安聪慧牵头完成，比如第一款发动机、第一款CVVT发动机、第一款中高级轿车帝豪EC7……其中也包括第一个竞争主流合资车企的中高端品牌——“领克”。

2016年，CMA架构正式发布。同年，吉利推出基于该架构推出了全新品牌领克，并于第二年发布首款出现“领克01”。不论是品牌还是首款车型，也都是安聪慧亲自进行发布。

自上学开始，安聪慧就是一位长跑爱好者，并将这一爱好保持到了现在。

担任吉利汽车总裁期间，安聪慧参加了所有帝豪品牌主办的向上马拉松比赛，并且每次都能名列前茅地完赛。在完赛半小时后，他会简单冲洗，再换上西装，又精神焕发地参与之后的环节。

或许是得益于长跑对身体的锻炼，安聪慧经常加班却仍然能够保持较为充沛的精力。

据极氪内部人士介绍，从来没有见过安聪慧连续休假4天以上，包括春节。一到大年初三，他就情不自禁地拿起手机想给各位高管打电话，意识到还没有开工再默默地将手机放下。

安聪慧的焦虑也是可以理解的。毕竟与特斯拉或其他新势力相比，极氪是一名“后发选手”。别人做什么，极氪也做什么，就会永远比别人慢至少一步。

为了占据能后优势，安聪慧为极氪选择的开篇是：从最难的产品和技术细分市场切入。极氪一开始推出的产品都是切入了绝大多数对手未入局的市场，比如中大型猎装车极氪001、大型MPV极氪009、紧凑级豪华SUV极氪X等。

在安聪慧看来，一上来先把难的事情做成了，后面的路就容易走了。

2024年推出的极氪7X，从预售到上市的20天内收获超5.8万订单，上市后的60天内完成超2.5万辆交付。这样的销售业绩，与极氪此前在更难的路上收获了足够认可度不无关系。

从难的路上走出来，并不容易。极氪能在这条艰难的路上杀出重围，或许是因为他们更能够适应时代的发展。

“极氪提倡平等、多元、可持续的品牌价值观，我们需要这样的文化不断驱动自己去适应时代的变化。”安聪慧曾表示。

要适应时代变化，就得从自己开始。在加入极氪后，安聪慧将自己的花名改为“聪聪”，并会主动更正那些还在称他“安总”的员工。他希望让大家感受到他对拥抱新时代、拥抱年轻群体的决心。

为了收获智能化时代消费者的心，极氪6～7成的员工来自汽车行业之外，包括互联网、手机等行业。高管群体中，也只有大约五分之一的人来自吉利体系。

身为“80后”的徐云从极氪成立伊始就担任公司副总裁的，负责极氪001、极氪009及未来全新车型的研发与全流程管理。她平时并没有什么领导架子，在公司被叫做“大云”，经常与同事进行非常友好地交流。

2022年加入极氪出任副总裁的林金文也是一位“80后”。负责公司营销、销售、售后服务及用户数字化的他毕业于北京大学，在汽车产业有着传奇般的经历。

大学毕业后，林金文先后就职于长安福特、北京奔驰、一汽奥迪、广汇汽车。他是戴姆勒中国地区唯一25岁就任总监级的员工，并在30岁时便出任长久汽车CEO兼长久物流董事，是中国百强经销商CEO中唯一的80后。

2015年，35岁的林金文选择走上创业路。她在上海建立了专注于4S店汽车售后服务的移动互联网平台——乐车邦，并担任首席执行官。

乐车邦在成立之初就收到红杉资本的种子期投资，之后先后再获得百度、淡马锡全资子公司祥峰资本、博汇源、均胜电子等国内外知名机构的投资。该平台上线一年时间就做到细分市场第一，巅峰时期曾进入全国70个主流城市，合作精品4S店超5000家，覆盖80大汽车品牌。

合资品牌、豪华品牌、汽车经销商和互联网创业经历，让林金文对于新时代的汽车营销有着自己独特的认知。

新的时代，不仅需要理解年轻消费者需求，还需要能满足他们的需求。为了满足新时代消费者对于智能化技术的需求，极氪还从华为等多家智能化技术领先的企业挖来了新的人才。

当下，极氪的智能驾驶副总裁陈奇、智能座舱副总裁姜军都是来自于华为智能汽车相关团队的核心成员。

陈奇在2003年从西安交通大学硕士毕业后加入中兴，后于2005年4月加入华为，之后参与了华为的无线产品和智能汽车研发。2019年5月，陈奇担任华为自动驾驶研发部部长，全面负责华为自动驾驶产品研发。2021年，他便加入极氪开始负责智能驾驶相关工作。

姜军毕业于大连理工大学，在2005年取得机械工程硕士学位后入职中兴，于2008年加入华为负责华为智能化技术研发，历任华为研发主管、项目群总监、自动驾驶产品线核心团队负责人。2018年，他开始负责华为高精地图、导航和自动驾驶云等相关工作。

2023年8月，极氪正式官宣姜军加入。如今，姜军不仅负责智能座舱，还负责电子电气架构相关业务。

截至目前，极氪已开发出基于激光雷达和基于纯视觉的两套智驾方案。

2024年11月的广州车展，极氪首发了全栈自研的端到端Plus架构。根据规划，极氪开发的浩瀚智驾2.0无图城市NZP（自主领航辅助驾驶）将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航驾驶（D2D）功能将于2025年第二季度在全国全量推送。

2024年6月，极氪浩瀚智驾系统还获得了上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照，并在7类场景、30余项科目的测试中实现了100%的通过率。8月，该品牌再获杭州L3自动驾驶测试牌照。

智能座舱方面，极氪OS已于2024年升级为极氪AI OS。该系统基于高通骁龙8295芯片构建的算力平台搭建，拥有指令泛化能力和主动服务功能。

通过调用遍布座舱内外的传感器，极氪AI OS可实现听觉、视觉、时间、位置等多维度的主动感知能力，并凭借“大语言模型”和“视觉语言模型”，能长期学习用户的使用习惯，还能“察言观色”提前预判，并主动提供包括提醒、推荐或执行的主动服务。

智能化能力正在帮助极氪不断提升产品的能力上限，但身为高端品牌的极氪又该靠什么来保障自身的下限？靠的是吉利与沃尔沃合作打造的SEA浩瀚架构。

SEA浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，可实现NEDC工况下20万公里无衰减，使用寿命可达200万公里。最大800V高电压系统，则可让基于该架构打造的车辆实现“充电5分钟续航120公里”。

得益于沃尔沃的加入，浩瀚架构也以全域安全理念作为安全基准。基于架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。极氪汽车的电池都会经过218项系统级安全测试，675项零部件测试。由于在一些交通事故中的安全性表现优异，不少用户将极氪汽车旗下产品称作“公路坦氪”。

如今，随着领克的加入，让极氪有机会在运营效率方面实现“1+1>2”。

在极氪2024年第三季度财报电话会上，安聪慧表示，极氪与领克将保持双品牌战略，相对独立、相互区隔，实现市场覆盖最大化。

未来，极氪定位全球豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场；领克占位全球新能源高端品牌，面向中高端市场。战略整合后，极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，提高技术创新实力，激发规模效应。

具体来看，在智能座舱方面，极氪与领克的硬件、底软和中间件保持一致。而在应用层，领克保留魅族OS，极氪保留极氪OS。车型定位上，极氪聚焦中型到大型车到销售，领克侧重中型和小型车市场。能源形式方面，领克小型车主打纯电，中型车聚焦混动；极氪中型车则以纯电为主，大型车侧重混动。

安聪慧预计，通过极氪与领克的最大化协同，极氪科技集团的整体研发投入将降低10％～20%，BOM成本将降低5％～8%，产能利用率提升3%～5%，营销服管理费用降低10％～20%。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也在近期与媒体交流时也举例称，此前，领克使用浩瀚架构是要给极氪交授权费的，合并之后就不必再交此类费用，省去了关联交易的成本。

林杰是吉利汽车的老人，也是安聪慧的老部下。如今他又再次与老领导合作，预计也能较为平稳的过渡。

林杰早在吉利还在造摩托车的1995年就已经加入，并于2004年调任吉利汽车销售公司。

自2014年，他正式升任吉利汽车销售公司总经理、全面执掌吉利汽车销售板块，向已位居吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁兼CEO的安聪慧汇报。

上任销售公司一把手短短数年时间，林杰就助力吉利汽车年销量从40余万辆升至破百万辆，直至坐上中国品牌销量榜的榜首位置。

2020年初，吉利汽车宣布，原本统筹吉利、领克、几何三大品牌营销管理工作的林杰，不再分管吉利和几何品牌的营销工作，继续担任领克汽车销售公司总经理，专注于领克品牌。

2020年全年，领克品牌销量达到17.5万辆，同比增长37%，稳居中国品牌在中高端市场的销量冠军。2021年，该品牌销量再进一步，达到了22万辆。

在此后的一段时间内，领克品牌主攻中高端纯燃油车和混合动力汽车市场，极氪则专注于高端纯电动车市场。然而，随着中国汽车市场加速电动化和市场“内卷”的不断严峻，两大品牌的产品也逐渐出现了一定的内部竞争情况。

自2024年以来，极氪旗下多款车型借改款进行“降价增配”，在一定程度上对领克品牌的价格体系带来了冲击。

2024年9月，领克推出全新纯电轿车领克Z10，该车与极氪001在尺寸、售价等方面有着较大的重叠。同年10月发布的领克Z20则与极氪X有着较强的相似性。在2024年7月的一场媒体沟通会上，安聪慧也暗示，极氪品牌不排除推出混动车型的可能。

产品价格、动力形式等多个维度的差异减小，让极氪与领克品牌之间区隔变得不再明显。

在市场竞争愈发激烈，企业生存环境愈发恶劣的同时，极氪和领克还出现了一定的内部竞争。如此背景下，两大品牌走到一起似乎也是水到渠成。

此前，极氪和领克也都走过不少弯路。极氪001在推出伊始，因为智能座舱的BUG过多，引发不少消费者的不满。2024年，极氪001又因一年内两次改款在网上遭到大量质疑。2022年，领克品牌出现了两位数的销量下滑。截至目前，两大品牌也都还未实现盈利。

好在极氪和领克的整体发展仍然处于向上的态势。2024年，两大品牌合计年销量预计将达50万辆以上，跃居中国造车新势力销量榜榜首。与此同时，他们的销量都保持着两位数的同比增长幅度。

中国车市以“内卷”为主色调的这一年，极氪和领克还能在销量方面取得不错的表现实属难得。

借重组后的协同优势，新“极氪”拥有了在优化财务状况的同时拿下更大市场份额的机会。根据规划，极氪科技集团将在2026年向着年产销量“百万级”的目标发起冲击。

虽然极氪和领克在2024年的销量增长势头不错，但在未来所面临的压力也并不小。近年来，汽车市场瞬息万变，智能化技术迭代迅速，对手们也都侵略性十足。

安聪慧坦言，年产销百万辆的目标对于极氪科技集团来说充满挑战。

至于这一极具野心的目标是否有机会达成？即将到来的2025年或许会给我们一个初步答案。