2月28日，长安第二代CS75PLUS就要上市了。根据早前公布的预售信息，新车共推出6款车型，搭载蓝鲸新一代NE系列1.5T和蓝鲸新一代2.0T发动机，全系标配新一代爱信8AT，预售价12.79-15.49万元。预售20天，长安第二代CS75PLUS便收获了超过1.5万张订单。

过去的数年间，CS75PLUS是国内SUV市场的一款重量级车型，2021年售出将近28万辆。从当前预售的表现来看，在尚未得知正式售价之前，就有超过15000名用户选择了第二代CS75PLUS，这预示着CS75PLUS有着极大的可能继续延续上一代车型火热的市场表现。

对于长安汽车和用户来说，第二代CS75PLUS的推出都是极大的利好。

从长安汽车的角度来看，CS75PLUS是旗下销量主力车型之一，其重要性不言而喻；对于用户，CS75PLUS是一款志在诠释高价值的车型，它或许能够告诉用户：在10-15万元这个售价区间，你究竟能够能有多好的用车体验。

高价值≠高价格

“好就是贵，贵就是好”

几年前的这句广告语颇为洗脑，却也代表了部分用户对于购物的认知，它不仅仅存在于汽车消费者，手机、家电等等领域，用户已经习惯性地将好和贵画上等号。

但事实并不是这样。

从定价来看，第二代CS75PLUS完全不能被归于“贵”的行列。这款预售价格为12.79-15.49万元的新车恰恰布局于10-15万元左右，这一国内最大的细分价格市场。一定程度上，在这个价格区间的产品所体现出的价值感，代表了大部分中国汽车用户所能够享受的体验。

大部分合资车企将这一市场定义为“入门级+”，产品往往以“够用”为主，譬如畅销中国车市十数年的朗逸、宝来，其产品配置、用料或者说价值感，和入门的Polo、捷达并没有太大的差别，一样的1.4T发动机，一样功能稀少且不够智能的车机，一样的硬塑料内饰，最大的区别或许便是车身尺寸和空间。

但这样的车型在过去十几年间颇为“吃香”。一方面，过去十年的时间里大部分中国用户仅仅是完成汽车从0到1的阶段，他们所需要的仅仅是一辆能够遮风挡雨的代步工具；另一方面，市场高价值产品稀缺，大部分合资车企将中国车市视为利润奶牛，自主车企则受制于技术、成本等方面，产品可以被称为是高配置，但无法被称为高品质，并不符合高价值的定义，消费者可选余地极少。

长安CS75PLUS作为长安PLUS家族的首款产品，在上市之初便改变了车市的这种格局，在主流消费市场，这款“PLUS”为名的产品为细分市场提供了全新且远高于竞品的价值感，无论是在动力、空间，还是用料和智能层面，CS75PLUS都堪称这一细分市场“价值的天花板”，所以并不难理解，在过去几年间CS75PLUS能够保持火热的销量表现，它确确实实为用户提供了完全不同且高价值的体验。

如今第二代CS75PLUS延续上一代车型的理念，并在之前高价值的基础上实现了进一步的升华。

在这款新车上，可以看到不少“越级”乃至“越几级”的配置。首先在动力总成上，CS75PLUS采用了1.5T和2.0T两款四缸发动机。在小排量的大趋势之下，20万元级别的合资B级车都开始采用1.5T发动机，而第二代CS75PLUS却在10-15万元区间提供了2.0T发动机的选项。

此外，动力总成的另一个重要组成部分——变速箱上，第二代CS75PLUS全系标配了来自爱信的8AT变速箱，这又是长安的一个“非常规越级”操作。

过去很长一段时间里，在用户眼中档位的多少和高级感是直接挂钩的，这种认知的源头来源于厂家的布局。在一般合资车企还在采用6挡甚至4挡变速箱时，宝马奔驰们率先开始搭载7挡、8挡变速箱；如今在一般合资车企使用6挡或7挡变速箱时，宝马奔驰们已经开始普及8挡或9挡变速箱，是BBA们强大的品牌力和高昂的售价，让用户在心中将多档位和高价格画上了等号。

当下10-15万售价的售价区间里，6AT或者7DCT依旧是主流，长安却率先开始全系标配爱信8AT，从感知上，这无疑是一个高价值的配置。但在笔者看来，单纯看配置不谈体验，只能支持高配置，无法支撑高价值。

但第二代CS75PLUS并未让人失望，从试驾的感受来看，长安的工程师们无疑将这套动力总成调校到了极致，在换挡极为平顺的同时，运动模式下，这套动力总成还有着非常快的响应。根据长安方面的介绍，这套动力总成中换挡响应整体提升40%，终身免维护，使用成本低，1.5T车型油耗则低至6.4L/100km，真正做到了油耗和动力兼顾。

高配置+好使用体验，才是真正高价值的表现。除了动力总成之外，为了在第二代CS75PLUS上诠释越级高价值，长安汽车还做了很多。

譬如循迹倒车，对绝大部分司机来说，倒车永远比正向行驶难，这是人类天赋使然。循迹倒车功能帮用户精准记录行驶路径，车开进死胡同，进退维谷的时候，系统自动按轨迹原路倒回，实现轻松倒车。而这项配置通常是宝马用户拿来炫耀的谈资，第二代CS75PLUS的用户亦能够享受到同等的便利。

譬如主动进气格栅，这则是奔驰所喜欢使用的技术，通过智能主动开闭进气格栅，实现更快的暖机速度、更好的发动机热管理和更好的风阻，给予用户更加的油耗和动力表现。在30万元以下的售价区间，这是一个稀缺品，而第二代CS75PLUS直接将这项技术的门槛直接打到了15万元以下。

通过第二代CS75PLUS，完全可以看出长安汽车对于“高价值”的定义。在长安汽车眼中，高价值并不是简单的堆砌一系列配置，而是通过技术手段和越级配置，提升用户的使用体验，这体验中包含了驾控、使用成本、舒适性等等。

存量市场需靠价值取胜

毫无疑问，中国车市早已步入了存量竞争的时代，尤其是在电动车兴起之后，在传统燃油车市场这种竞争变得更加激烈。

一方面，飞速增长的新能源汽车正开始挤占传统燃油汽车的市场份额，乘联会数据显示，2021年国产狭义乘用车全年批发销量达2109.8万辆，同比增长6.7%，但如果抛开新能源汽车超过160%的增长，燃油汽车市场正处于下滑之中；另一方面，新能源汽车层出不穷的新功能，正刷新着用户对于汽车产品的认知和要求。

不少业内人士将以特斯拉、蔚小理为代表新势力产品比作汽车行业的苹果、小米，而将传统燃油汽车比作已经消失在历史长河之中的诺基亚、索尼爱立信。但这样的比喻是不恰当的。

诚然，新能源是大势所趋，相当一部分厂商的新能源汽车产品的确在使用体验，尤其是智能体验上表现出远超大部分传统燃油汽车的实力。

但对于用户来说，现阶段新能源汽车仍旧存在包括充电难、续航不精准等诸多使用痛点，相当一部分用户依旧青睐选择技术更加成熟的燃油车。当下，能够结合传统燃油汽车的可靠和新能源汽车在智能上的优势，将能够满足用户多变的需求，这样的产品才能真正在未来更加严苛的存量竞争中立足。

易车研究院数据显示，2021年有高达32.28%的中国用户愿意为自动驾驶汽车买单，不愿意的仅有15.65%，其中有52.07%的用户处于观望状态，极有可能转换为愿意买单用户；在智能座舱领域，目前车联网车机系统已经几乎成为“标配”，更好的使用体验代表了更高的价值感和更强的竞争力。

第二代CS75PLUS配备了APA5.0+遥控代客泊车系统，能够实现让用户在车外，遥控泊入、直进直出，从容应对狭小车位，不再“尬入尬出”。而在传统海外品牌层面，即便是30万以上的车型，通常也只会在高配版本上装配简单的自动泊车系统，用户还需要根据提示，进行相应的换挡、刹车等操作，体验感远不如APA5.0+遥控代客泊车系统。

智能座舱方面，第二代CS75PLUS配备梧桐车联TINNOVE能够精准识别自然语义，直接控制导航，播放音乐、控制天窗、车窗开闭等，实现多场景语音交互车内操控；在生态上更是集成了火山车娱生态圈、车载抖音、头条、西瓜视频、懂车帝等车生活特色娱乐服务，加深了汽车第三空间的属性。而这种智能座舱体验，是传统海外品牌集体的短板，无论是30万元以上还是50万元以上的产品，都鲜能实现接近的体验。

当下用户的需求日益提高，尤其是中国用户已然拥有了相当多的特殊需求，无论是电动车还是燃油车，无论是合资还是自主，能够满足这些需求，便掌握了取胜之匙。第二代CS75PLUS为用户的提供的不仅仅是高配置的产品，在智能、驾控等层面，同样给用户提供了拥有高价值感的体验，核心在于满足用户的高要求和高需求。

近几年一直被人认为正在发生汽车史上百年未有的大变局，在中国车市同样出现了燃油车和新能源汽车、合资品牌和自主品牌、智能汽车和传统汽车的多重且复杂的竞争态势，但复杂竞争的根本，依旧是用户需求，而用户的需求实际上在这百年间并没有发生本质性的变化——每一个用户都更喜欢能够提供高价值感的产品，当下的变化，来源于用户对于高价值定义的变化。

毫无疑问，只有高价值产品方能够在愈加严苛的存量竞争之中立足。在这个“体验为王”的时代，第二代CS75PLUS以高价值作为立身之本，让高价值成为决胜存量竞争的最大底牌。