再聊聊出海的事情。江湖上一直有一个说法是，一台车物料成本占售价的比例最高不能超过七成，否则就要亏本---因为剩下的三成要覆盖利润，物流，税收，营销，人力等等等等课题。如果你说人力可以削减，营销可以放弃，利润不要，税收有政策，却唯独物流是一件，避无可避的问题。

例如工厂在深圳，但是黑河的一个车主买了车，你猜这台车从南运到北要花多少钱？

将近4000公里的距离，以百公里油耗4L计算，你自己开，需要1300左右的油钱和2000左右的过路费---总计就是三千多了，这还没算你的人工费。

所以你能想到一件事，如果一个地区的需求量很大的时候，我会希望就近建设工厂，来降低物流的费用---但当地为什么要支持你呢？因为随着汽车工厂的落地，它的供应商一样为了解决物流问题，会蜂拥而至，最终形成一个完整的工业园区，不仅当地的GDP就有了，还能促进就业。

就业这件事往往比大家想象的恐怖一点：一个汽车集团的员工往往是十万人起步。一共一个工厂的工人都是五位数起步，那么产业链上下的供应链叠加起来，数十万人的背后就是数十万个家庭，百万人口---他们的生活需求叠加在一起，可以进一步在消费端引起其他的蝴蝶效应。

所以“汽车建厂”，一直是一件多赢的事情。

出海，也是一样的。

如果只是贸易的问题，那么就只存在他们得到好产品，我们挣钱的课题---对方自然要阻拦你去进行贸易顺差的意图，但如果你能够在当地留下经济的火种，这实际上是一次互惠。

尤其是对泰国这种工业还不够强大的国家来说---比亚迪的泰国工厂从开工到投产一共16个月，你想象一下你家附近的新楼盘盖了多久，就知道这个速度大概是什么样的，而“快速”背后的“急迫性”，不言而喻。

这个工厂目前有15万的产能，放在国内自然不太够，但是在泰国是什么概念呢？

泰国一年的销量大概是80万的数量级，如果比亚迪产能拉满，那也意味着将近18%的盘子。拿下一块蛋糕收到的18%是什么概念呢？比如说，中国的汽车销量盘子大概是一年3000万，比亚迪拿下400万的销量也就是13%，要在众多竞争对手下面拿下18%你会知道这是不可能的任务---如果真的能拿下18%，已经是一个“遥遥领先”的局面了。所以这个工厂对泰国来说，目前已经足够大了。

以及，它可以给泰国带来超过1万个就业岗位---泰国目前总人口是7180万人。

当然比亚迪在泰国建厂其实还有更多的背景：比亚迪布局泰国市场仅仅两年，便迅速赢得泰国市场的认可，已经有连续十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。

市场的成功，旺盛的需求，就有了“建厂”这件事。

但如果我们把问题看得更远的话，一个品牌要把触角伸到全球各地的时候，它会如何思考建厂的选点呢？

你能想到一件事是，全球几大洲都会选择一些比较合适的国家，更有潜力的市场建更多的工厂，于是我们说东南亚是中国汽车出海的第一站：比亚迪现在就有了泰国工厂，未来还有印度和越南工厂，南美已经有巴西工厂，中亚是乌兹别克斯坦，欧洲有匈牙利，非常是摩洛哥。

整个世界版图的雏形，已经出现了。

比亚迪从700万到800万只用了三个月，目前杀到了全球销量第六的位置。

但它在海外的影响力还没真实地释放出来，未来可期啊。