M03算是千呼万唤始出来，它对小鹏来说，有着很强烈的意义。如果回过头去看，我觉得G3、P7完成了小鹏的立足过程，在G6、G9之中，小鹏逐渐找到了自己，而从X9开始，这品牌开始了新一轮的思考---但X9大体上，和G6、G9还是存在衔接的，非要说“新开始”的话，那么M03绝对是一个里程碑。它要解决的有好几个问题：比如说，此前大师兄提到的要实现智驾平权。比如说，小鹏自22年以后一直缺一款能打的轿车---尽管P7i产品力意义上是很强的，但伴随着SU7、007、S7等等产品的上市，市场没有足够的精力去重新认识、定位它的存在。再比如，小鹏需要一款产品，来重新锚定自己在主流社会里的印象。等等等等等，所以M03算是很值得期待的了。只从外观能看出什么呢？宽体，低趴，流线，细节特征---简单聊聊。低趴和流线基本上是一体的，只不过流线指向众所周知的风阻，而低趴更多的是从隐性的理性，通往显性的感性的过程---猎豹蓄势待发之前就是这种动作，所谓的“蓄”，就是把力量从前肢转移到更为强大的后肢，一跃而起。另一方面，大家都知道在车用这种速度区间，大体上是什么样的形状，风阻最低。在人类发展的几千年里，感性里已经积累了太多对“流体阻力”的印象，也因此当我们见到“客观上低风阻形态”时，你在感性上，会认为它是好看的。MONA M03的风阻是0.194。光是它用了将近1m长的AGS，风阻就降低了0.023Cd---本质上这也是同级唯一超跑同款的，全融合外置AGS。半年以前破纪录的小米SU7，是0.195，再往上其实应该是昊铂GT，0.197，都是自主品牌。再往上，就是清一色外资了---奔驰EQS、特斯拉，保时捷等等你耳熟能详的产品。我其实说过这件事：从MONA的数据，这次的风阻优化对续航的贡献是60km，从今天大家的续航都在500-700km的情况来看，四舍五入，等于白送了你10%的电池。车身这种没什么自由度的“死物”，能够在阻力上带来“天赋”，就是最好的降本措施，这也是为什么它有必要在“性价比高”的同时，做到“好看”的原因。至于宽体，这车相比于凯美瑞这个级别的车来说确实稍短，但你非要说它空间小是不对的---它偏偏是更宽的。这解决的是什么问题呢？后排坐满三人的时候不拥挤，后备箱更大。它不是典型意义上的那种“经济型轿车”。在通过轴距和更上一层的产品错落出差异的同时，它也通过自己的真实尺寸，和下面的产品错落出了差异---是不是有点X9的意思了？举个具体的例子，还记得X9的后备厢魔术空间吗？M03作为轿车，自然不存在“魔术”变化的场景，但是它一样有着电动尾门，以及近乎“变态”的空间---621升。我没有在这个级别的车型上见到这么大的后备厢。这种设计能给你更多的可能性。细分领域的事情就是这样挖掘出来的，从X9以后小鹏一直给我一种这样的印象：实际上它们在产品的定义上非常有想法。再说说细节。我第一次见到M03实车的时候，是棚拍。它是有流线的，但是线条又不如跑车那么凌厉，饱满而柔和，尤其是引擎盖甚至一度让我联想到了甲壳虫。T型车灯实际上是把前脸的横向和侧面的纵向两条线做了结合，前后皆是如此，风格非常统一。也不是今天时下那种“贯穿式”的设计，所谓的时尚，一定不是“群体”的特征，而是自己有一套逻辑的。侧面就有意思了，你多看一会，会有一种二次元的错觉---甚至联想到AE86的时代。这台车说是“献给所有年轻人”，我觉得到位了。