2025年是中国高铁建设的丰收年，而湖北宜昌凭借武宜高铁和宜兴高铁的同步通车，成为长江经济带上最受瞩目的高铁“爆发城市”。这两条设计时速350公里的高铁线路，不仅填补了宜昌长期缺乏高标准铁路的短板，更通过连接国家“八纵八横”骨干网，推动其从区域性节点向全国性枢纽跨越，为鄂西地区乃至长江中游的高质量发展注入强劲动力。

一、武宜高铁：沿江通道“脊梁线”，拉直鄂中鄂西时空距离

武宜高铁作为沪渝蓉沿江高铁的核心段落，西起宜昌北站，东至武汉汉口站，全长313公里，设8座车站，计划于2025年9月正式投运。这条高铁的建成标志着宜昌首次迈入“时速350俱乐部”，并带来三大变革：

武宜高铁

同城化效应：武汉至宜昌的通行时间从2小时缩短至1小时，两地产业协同将加速融合，宜昌可更高效承接武汉的创新资源外溢。

枢纽功能升级：宜昌北站作为武宜高铁与宜兴高铁的交汇点，规模达9台20线，是鄂西第二大高铁站。其预留的呼南高铁场（4台9线）为未来接入南北向干线奠定基础，初步形成“十字形”枢纽骨架27。

经济走廊激活：沿江高铁贯通后，宜昌将成为连接长三角、成渝双城经济圈的“中转站”，推动三峡旅游、物流枢纽等产业升级，并吸引沿江新兴产业布局。

二、宜兴高铁：打通“沿江-郑渝”动脉，三峡库区联动成渝

宜兴高铁全长109公里，起于宜昌东站，经夷陵区接入郑渝高铁兴山站，设计时速350公里，计划2025年底通车。其战略意义不小：

渝宜高铁湖北段

路网互联突破：通过衔接郑渝高铁，宜昌至重庆的通行时间从4小时压缩至3小时内，兴山至宜昌更是仅需20分钟，大幅提升鄂西与成渝的联通效率。

旅游经济赋能：线路串联三峡大坝、神农架、兴山昭君村等景区，形成“高铁+生态旅游”黄金走廊，预计年增游客量超百万人次。

县域经济突围：兴山县借此结束无高铁历史，依托“20分钟宜昌都市圈”的区位优势，可发展特色产业，探索山区县的高铁发展模式。

两条高铁的同步开通，使宜昌实现从单一线路城市向复合型枢纽的跃升。武宜高铁嵌入沿江主轴，宜兴高铁打通西北-西南通道，两者共同构建“沿江+呼南”的T型枢纽，助力宜昌竞逐“长江中游枢纽城市”。

三、宜昌高铁并未就此停下脚步

在这两条高铁之后，宜昌高铁并没有因此而停下发展的脚步，目前宜昌依然有2条重点高铁，分别是渝宜高铁和宜常高铁。

湖北高铁网络规划

渝宜高铁是沿江高铁通道（沪渝蓉高铁）的组成部分，设计时速350公里，线路全长约484公里，总投资约1354亿元。线路自宜昌北站引出，经湖北恩施进入重庆，终至涪陵北站，远期延伸至重庆北站，串联宜昌、恩施、石柱、涪陵等城市，共设13座车站，其中宜昌境内设宜昌北、长阳东、五峰等站。2025年1月，渝宜高铁湖北宜昌段正式开工，计划2030年建成通车。建成后，宜昌至重庆的铁路运行时间将从4小时以上缩短至约2.5小时。

而宜常高铁是国家“八纵八横”呼南高铁通道的重要组成部分，设计时速350公里，全长约234公里，总投资324.7亿元。线路北起宜昌北站，经宜都、松滋、澧县、临澧，终至常德站，目前项目环评、水保的报告书已通过审查，这也为初步设计批复奠定了基础。项目建成后，沿线宜都、松滋、澧县等县市首次接入高铁网，覆盖超1000万人口，推动鄂西与湘北协同发展。

未来五年，随着渝宜高铁和呼南高铁宜昌至常德段的推进，宜昌高铁网将更加完善。