在中国高铁版图上，兰州-汉中-十堰高速铁路始终牵动着陕甘鄂三省民众的心弦。这条规划全长约902公里、设计时速350公里的战略通道，自提出至今，始终在"纸上蓝图"与"落地开工"间徘徊。随着"十四五"进入后半程，未来五年能否突破困局，已成为区域经济发展的核心悬念。

兰汉十高铁规划打造一条从兰州经定西，再至汉中、十堰的快速客运通道，全长约 902.9 公里，设计时速达 350 公里。线路呈东西走向，从兰州市向东南延伸，途经甘肃省东南部、陕西省南部以及湖北省西北部，将六市十三县紧密串联起来。

兰汉十高铁通道对比

它不仅是 “一带一路”“长江经济带”“西部大开发” 等国家战略的重要连接纽带，更是我国陆桥通道与沿江通道之间，平行于陇海铁路的一条关键东西向大通道。建成之后，兰汉十高铁将大幅缩短甘肃与华中、华东、华南地区之间的运输距离，节省出行时间。同时，有力促进兰西城市群、关中平原城市群与长江中游城市群、长三角经济区的深度融合。

不过该高铁却面临着一些现实困境，开工前景不明。首先是政策限制，兰汉十高铁与兰州至宝鸡至西安至十堰高铁处于同一通道内，功能相近，受此政策约束，在短期内想要将兰汉十高铁纳入规划并开工建设，难度着实不小。而这些年，国铁集团更倾向优先建设"八纵八横"主干线。

兰汉十高铁

其次是资金压力。高铁建设所需资金庞大，对甘肃、陕西、湖北等沿线省份来讲，出资压力不言而喻。资金短缺问题可能会成为兰汉十高铁开工建设的一大 “拦路虎”。而项目预估总投资1450亿元，但沿线多为经济欠发达地区，并且客流密度不足，经济效益相对较差。

第三是该高铁线路穿越秦巴山区生态屏障区，线路穿越秦巴山区涉及7个国家级自然保护区，工程难度大，若真能实施，环评预计也将耗费不少时间，环评保障措施实施的成本也高。

那未来5年兰汉十高铁是否有开工的希望呢？从积极的角度来看，兰汉十高铁对于区域协同发展的重要意义愈发凸显。在国家大力推进区域协调发展的大背景下，其战略价值也在不断提升。

目前，该兰汉十高铁项目汉中至十堰段已初步被纳入中长期铁路网规划，兰汉十高铁未来可考虑分段建设策略：优先启动汉中-十堰段（投资约620亿），后期延伸至兰州。

汉中至安康至十堰段

此外，随着前期规划研究工作的持续深入，若能在政策层面取得突破，比如对既有高铁通道的运力进行全面评估，综合考量新通道的实际需求，为兰汉十高铁全线争取到建设空间，那么其开工的可能性将显著增加。

与此同时，若沿线省份能够加强沟通协作，共同探索多元化的融资模式，有效解决资金难题，也将为兰汉十高铁的开工创造有利条件。

然而，不可忽视的是，政策限制和资金压力在未来 5 年仍将是巨大的阻碍。如果不能妥善解决这两个关键问题，兰汉十高铁在未来 5 年开工建设或许会面临重重挑战，不确定性因素也较多。要实现顺利开工，还需要各方持之以恒地努力，积极争取政策支持，全力解决资金难题。

让我们共同期待兰汉十高铁能早日开工建设，为我国的交通事业和区域发展再添辉煌。