今年计划建成的高铁项目中，受各种原因限制，有2条高铁虽然也是建成通车，但并是全线开通，都还有一小部分线路将延后开通，分别是渝厦高铁重庆至黔江段和金建高铁，下面就分别给大家介绍下。

渝厦高铁重庆至黔江段今年只会开通重庆东至黔江段，而重庆至重庆东受菜园坝长江铁路隧道建设和重庆站改造影响，今年并不会开通。

渝厦高铁重庆至黔江段

渝厦高铁重庆至黔江段是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网中渝厦通道的关键组成部分，设计时速350公里，线路起自重庆站，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，终至黔江区，正线全长约269.5公里，包括改建黔江站，新建重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水西等车站。

菜园坝长江铁路隧道是全国最长水下高铁隧道，全长约11.9公里，最大埋深330米，设计时速120公里，采用单洞双线结构。隧道从重庆站（菜园坝）起始，下穿长江、南山山体及城市密集区，止于南岸区茶园新区，具有“穿城、穿江、穿山”的复杂特点。截至2025年3月，盾构机“长江号”（直径12.66米）正以每日8-10米的速度推进，累计掘进约1080米，剩余盾构段计划于2025年7月完成。

重庆高铁站点

而重庆站改造工程工程今年初才正式开工，计划工期3年，预计2027年全面建成。也就是说需要到2027年渝厦高铁才能真正接入重庆站。

目前重庆东至黔江段已开始联调联试，有望在今年率先建成通车，该段通车后，不仅填补渝东南高铁空白，更将成为成渝地区双城经济圈向东南辐射的“动脉”，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，待重庆站至重庆东段贯通后，全线将完整发挥其连接内陆与沿海的纽带功能，进一步推动区域经济一体化与高质量发展。

另外，金华至建德的金建高铁受引入金华站影响，今年或许只能确保建德站至兰溪东站段具备开通条件，兰溪东至金华段或将延后开通。

金建高铁

金建高铁需接入既有金华站并改建沪昆铁路金华至东孝段，涉及复杂的站场改造和既有线路衔接。截至今年1月初，金华站枢纽扩容改造工程先行段进度过半，因此引入金华站的配套工程可能影响最终验收。而从公开报道来看，浙江交通集团金建铁路建设指挥部表示，2025年将重点推进“建德站至兰溪东站范围”的工程，确保该段按期完工，可见金华站引入工程今年确实存在一定的不确定性。

金建铁路全长64.51公里，设计时速250公里，线路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。截至2025年3月，金建高铁全线22条隧道已全部贯通。

金建高铁建成后，将串联沪昆、杭黄、金温、合福等多条高铁干线，形成浙江中西部至长三角的快速通道，大幅缩短金华至黄山等地时空距离（1小时直达），推动沿线兰溪、建德等城市融入“长三角高铁网”，促进旅游、经济协同发展，并结束兰溪无高铁历史，强化浙中交通枢纽地位，助力长三角一体化战略。