君威一口价，打穿价格底线。

一

“招不在新，好用就行”‍

上礼拜后台一哥们发了个链接给我，说是别克君威也开始降价了，问我怎么看。

很正常啊。

别克不降价，那才没道理。

你看。

昂科威PLUS一口价后，订单爆了。

君越一口价后，订单也爆了。

再来。

前者一月份交了10331台。

后者一月份交了5112台。

虽然数据看起来可能没那么牛X，但你要知道，别克的产能不是那么OK，也就是说别克现在欠了一堆车没给。。。

所以在尝到甜头之后，别克怎么可能不继续搞一口价。。。

之前我在一篇文章中也有提过，有可能别克君威也会推出一口价，甚至连凯迪拉克也不例外（不是马后炮啊，我是真说过）。

你看，君威的一口价不就来了么？

虽然降价确实有点损品牌力。

虽然有人说这样子降价无疑是损耗根基。

但没有一口价之前，别克过的是什么糟心日子，你们也不是不知道。

而且丰田大众日产啥的不都降价了嘛。

别克也没必要硬撑着。。。

是要名声还是要量，这就看别克的选择罢了。

二

君威，一口价‍

君威此次推了俩版本。

1.5T卖10.69万。

2.0T卖12.39万。

可能有人不知道这价格有多么离谱。

就这么说吧。

18还是19年的时候，我一同事花了大概19万买了台这玩意儿。

也就是说，当年的君威，可是正儿八经的合资B级车价位。

但你看现在，这玩意儿都快卖A级车价格了...

（这下，你怎么总算知道雪佛兰是怎么一步步走向深渊了吧，有一大部分原因是因为别克降价，从而影响了雪佛兰的定价体系）

不过。

君威这价位也没有必要过多惊讶。

因为君威去年的裸车价差不多能做到10万以内，应该是9.98万左右。

所以就看你们咋想了。

我是觉得一口价能省去很多七七八八的问题。

毕竟都是统一价格、统一流程，不用担心一堆乱七八糟的扯皮问题，就算你是全款，也没问题。

反倒是9万多这个价格，你真不一定能买到。

噢忘了说了。

虽然一口价的君威没有厂家置换补贴，但如果条件允许，还可以吃到其他补贴。

香麻了，真的。

再然后就是，很多人不是觉得别克的车头很难看吗？

之前昂科威PLUS，以及君越就有人反馈过这问题。

但在君威身上，你们也不用担心这问题。

因为老君威GS的套件要出来了，说是二季度将会上线。

所以喜欢君威的价格，又不喜欢君威的外观。

讲真，这套GS闭眼入。

（就是不知道价格）

三

1.5T和2.0T怎么选‍

底盘可以省略了，也没有说的必要。

毕竟是通用平台，且是一台降本增效的车。

难不成还指望别克能给你堆什么好料吗？

要知道，隔壁那台XT5的用料就能说明很多问题了。。。

至于这俩版本该选哪个。

以前我有重点聊过1.5T的君威，我对它的评价就是标准的“城市买菜车”。

没啥太出彩的地方，但也不至于垮到哪去。

而且这玩意儿还略微有点操控质感。

虽然是前驱，以及169马力。

但爽感是有的，时不时也能玩玩前段提速。

只不过毕竟是1.5T，也不是CT4那台211马力的机器。

它的上限就在这里，做不了2.0T的活。

另外，这台1.5T和9AT的效果优化得不是那么好，虽然换挡丝滑，但问题不少。

（比如起步肉、衔接慢）

但建立在11～12万的价位基础上，这台1.5T君威的产品力是OK的。

如果你想要更爽的驾驶体感，以及动力质量。

倒不如多花点钱买2.0T（也不会太贵）。

2.0T带来的上限高了不少。

如果你们不知道君威这台2.0T的表现是咋样。

其实可以参考我之前写过的2.0T通用车型，也大差不差了。

（因为现在通用车型其实很多都没啥区别）

所以。

如果你的预算能拉高一点，2.0T多维度的表现是明显高于1.5T的。

要是你也没太多的需求，讲究的是能用就行，那么1.5T也行，因为这玩意儿起步的配置挺不错。

四

写在最后‍

按照这趋势下去，君威得考验别克的产能了。

因为这车已经“骇入”了A级车的价位空间。

就这样说吧。

速腾1.5T超越版本落地后大概是12万上下。

一个是B级车，一个是A级车。

你会咋选？