我动了真心，现实却伤害了我。我说的不是感情，是买车。

但凡身边有人咨询购车事宜，如今我会首先确认目标车型，除非是有一些只有我们才知道的硬伤，否则我直接予以鼓励。所谓的买车咨询，更多是看完目标车型来寻求心理上的认可，无论你展现了多么丰富的专业知识拿出了所谓的“天选之子”，最后对方依然会选择“初恋”。买车这件事似乎远比感情更浪漫、更感性。

当中产阶级车型选择库里不再局限于BBA，随之出现一台林肯却又不是阿尔法·罗密欧，感性的背后透露出一丝理性。

销量持续飘红

半年前我就在《林肯1月销量暴增的背后是那么多的理所应当》一文中表示看好林肯品牌，而截止是落笔日，林肯的增长势头有增无减。据林肯官方公布的数据显示，林肯今年1~8月的总销量超57000台，同比增长了80%，更是创下了林肯入华以来同期最佳销量纪录。

其中冒险家1~8月销量同比劲增114%；航海家1-8月销量同比劲增104%，8月甚至取得了9867台的成绩，压过“缺芯”的Q5与GLC，足见BBA不小的可替代性；而起售价高于50万元且无优惠的飞行家也取得了夸张的159%的同比增长，8月单月甚至卖出了超过1000台。

成功的秘诀？林肯之道！

“林肯之道”很抽象，一面是林肯的服务理念，例如之前启动的“一日店长”、“林肯时刻”等创新的定制化活动，在品牌与消费者之间搭建起了情感的桥梁，巩固了车主或准车主对于品牌的归属，可谓是高端“饭圈文化”。今年在权威机构发布的中国汽车销售满意度榜单中，林肯首次斩获榜首殊荣，坚持“林肯之道”终开花结果。

“林肯之道”的另一面，我认为是林肯对于国产之路推进的果断。“海陆空”系列SUV的早早国产，带来了心理认知上的差异。举个简单的例子，为什么有人调侃华晨宝马、北京奔驰，因为它们曾凭借进口身份在很长一段时间里高高在上，国产后没了光环加身，无论它们实际品质表现如何（事实上也的确一般），你也无法说服心存执念的人去相信国产BBA的品质高于进口，同时还有区别对待的嫌疑。

但林肯不存在这个问题，它早早将三款热门SUV车型国产，也就没有进口--国产这个漫长过程，大家似乎也就不会把关注重心放到它所谓的出身上，甚至从心理暗示上来说，国产说不定还比国外的糙老爷们靠谱，《2020年乘用车新车质量报告》似乎也从侧面证明了这个心理暗示，在“海外品牌国产新车质量表现排名”排名中林肯取得了头部，可见“国产”两字对林肯来说并非猪队友，说的和唱的一样好听，林肯这波操作我给满分。

林肯的差异化思维

诚然以林肯目前的销量规模以及产品阵容，二线豪华的身份属实，不过论含金量，可就不是凯迪拉克、沃尔沃之流能够媲美的了，道理很简单：林肯没有以价换量。就如同我之前所提到的那样，去年豪华车的平均成交价上，林肯超越了奥迪，极为接近雷克萨斯，远高于凯迪拉克，证明了林肯在二线豪华品牌中顶尖的溢价能力。而根据市场的终端售价来看，除去飞行家那一档，冒险家以及航海家的价格也的确高于Q3与Q5L，也就是说事实上林肯卖得是BBA档次的价格。

定价如何是林肯的权利，绝大多数二线品牌都不敢在价格上硬刚BBA，关于这方面，林肯似乎更愿意用自己的方式来解决问题：差异化竞争。何为差异化，扑面而来的美式豪华？这当然也是一方面：庄重典雅的家族外形、车内大量充斥的木材和真皮，都让看到它第一眼的人恨不得立马去TB下单一个保温杯准备泡枸杞养生。但当你真正成为了准车主，你却又会惊叹于林肯APP带来的全数字化平台体验以及SYNC+系统带来的智行互联。

简而言之，在合资品牌里少见的“智能化”让林肯在豪华品牌里很容易脱颖而出，泡着枸杞的保温杯瞬间被替换成了星巴克，年轻消费者也不会有“实在下不了手”的感觉。销量的利好也证明了林肯的前瞻性，真像极了如今市场最热销的车：看起来运动，用起来舒适。圆滑世故未必胜过表里如一，但前者通常意味着成功。

写在最后：

感性来说，林肯历史厚重、格调典雅。

理性来说，林肯品质优良、与时俱进。

“林肯之道”保证了林肯能在竞争激烈的豪华车市场根基渐稳，它会鞭策着BBA多挤一些牙膏，它能为差异化竞争做出表率、它可以树立起良性经营的榜样，在未来，林肯的竞争力也必将更进一步。

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