对于奇瑞汽车，屏幕前的各位想必是无人不知无人不晓，作为汽车界的“理工男”，奇瑞汽车一直以技术著称，其自研的16.T和2.0T发动机，无论是从动力参数还是能耗表现上都不输一线的合资大厂，而最近两年来，借助于出口端的增长，奇瑞汽车也一跃成为了自主品牌中销量前三的大厂。

不过呢，在国内市场，奇瑞汽车的表现却难言出众，以11月份为例，旗下销量过万的车型有瑞虎8和艾瑞泽8、捷途X70和捷途旅行者四款车型，无一例外均是纯燃油车。而在新能源汽车市场，奇瑞却是“起了个大早，赶了个晚集”，仅风云T9和QQ冰淇淋的销量超过了5000辆，像被寄予厚望的风云A8、瑞虎9 CD-M与星纪元ET则是分别卖出了2451辆和1637辆和2552辆。可以说，与比亚迪、吉利、长安等车企相比，奇瑞在新能源汽车市场显然是落后了一截。

对此，很多人会有这样的疑惑，明明奇瑞汽车不缺技术也不缺资金，为何在新能源汽车市场一直没有太大的起色呢？接下来我们就一起来看看奇瑞近期新推出的两台车子，或许从它们身上能够找到答案。

首先是奇瑞iCAR V23，作为一台紧凑型SUV，奇瑞iCAR V23有着复古样式的方盒子造型，内饰的用料与做工也颇具质感，其9.98万元的起售价也要比上市之前11万元的预售价格低了不少，看似给出了不错的诚意。

不过呢，细心的消费者发现，虽然起售价降低了，但是入门版车型的CLTC纯电续航里程只有301km，而401km纯电续航版本的售价为10.98万元，仅比预售价格低了200元，对比同价位的竞品车型并没有太多的优势。

不止如此，两台后驱版车型的电机最大功率为100kW，最大扭矩仅有180N·m，作为对比，起售价10.98万元的吉利银河E5（纯电续航440km）的电机功率为160kW，最大扭矩达到了320N·m，虽然奇瑞iCAR V23的电机为后置布局，有着更好的操控性，但是动力方面的差别仍是肉眼可见。

而在配置端，奇瑞iCAR V23全系车型没有天窗、外后视镜电动折叠、手机无线充电以及后座出风口等基础功能，且只配备了四个安全气囊，入门版车型更是省去了无钥匙进入、热泵空调、皮质座椅、外后视镜加热等配置，而即便是在指导价格为13.98万元的顶配车型（501四驱高阶版）上，想要获得L2级自动辅助驾驶、360度全景影像、自适应远近光等功能，也需要额外花费10000元进行选装。

可以说，奇瑞iCAR V23看似是一台精致的小车，但是它在定价、配置等方面并没有太多的优势可言，给人的感觉更像是一只“花瓶”。

（值得一提的是，或许是听到了消费者的呼声，就在昨天，奇瑞iCAR V23对购车锁单权益进行了升级）

无独有偶，在另一台新车奇瑞风云A8L上也遇到了此类问题，该车的尺寸与风云A8保持了高度的一致，9.99万元的起售价格（限时优惠）比风云A8便宜了10000元，看似在性价比上得到了提升。

但是，新车的CLTC纯电续航只有70km，而风云A8的入门版车型就有着127km的纯电续航里程，此外，风云A8L搭载的是1.5L自然吸气发动机，而风云A8则是搭载了1.5T动力，从动力系统上来看，风云A8L算是做了变相的减配。

接下来我们再把风云A8L与热门车型比亚迪秦L DM-i做个简单的对比，以两台车的入门版车型为例（秦L DM-i起售价为9.98万元），风云A8L的电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，相比于秦L DM-i有着更好的动力表现，在配置端它还多出了道路呼叫救援、陡坡缓降、全车车窗一键升降、车载KTV、温度分区控制等功能。

不过，比亚迪秦L DM-i的车内PM2.5过滤装置、6扬声器、后排座椅比例放倒、ETC装置、外后视镜加热、前排无钥匙进入、蓝牙/NFC钥匙、倒车影像、前/后排头部气囊以及四连杆式后悬架等功能是奇瑞风云A8L所没有的，而它的纯电续航里程则是80km。

对比下来不难看出，奇瑞风云A8L相比于秦L DM-i有着更强的动力，但是在配置端，显然是比亚迪秦L DM-i来的更为实用，而且它的安全配置也要更为完善，加之有着更长的纯电续航里程，更容易取得消费者的青睐。

写在最后：在奇瑞iCAR V23与奇瑞风云A8L两台车上，我们不难发现它们的配置相比同级别竞品车型并不占优，尤其是安全配置的区别对待让很多人望而却步，而且，相比于市面上热销的竞品车型，两台车也没有放低姿态给出一个有竞争力的售价，整体的性价比十分一般。

俗话说窥一斑而知全豹，仅从这两台车来看，奇瑞的新能源汽车想要热销，还得拿出更多的诚意才行！