如果你对SUV市场稍有关注，就会发现一个有趣的现象：硬派SUV正逐渐成为消费者的新宠。

从福特Bronco到Jeep牧马人，再到丰田4Runner，越野风格的SUV正卷土重来。

而就在这样的市场背景下，本田第四代Passport重装上阵，带着焕然一新的设计、升级的智能科技以及3.5LV6大排量动力，试图在这一细分市场中占据一席之地。

那么，这款车到底是“真香定律”的代表，还是昙花一现的“车界网红”？今天，我们就来深度解析这款SUV的方方面面。

新一代Passport在外观设计上明显向硬派越野靠拢，线条更加刚毅，整体造型更具力量感。

前脸造型*：采用了全新双层式格栅设计，上部分为黑色四孔式结构，下方则是粗犷的进气口，搭配本田的家族式LED大灯，辨识度拉满。

车身尺寸：相比上一代，车身长度略有增加，离地间隙提升至8.1英寸（约205mm），通过性更强。

TrailSport版本：专属的越野套件，包括橙色拖车钩、全地形轮胎、黑化中网以及专属TrailSport标识，进一步强化了越野属性。

整体来看，新款Passport的外观不只是“换脸”这么简单，而是彻底向越野方向进化，这样的设计无疑会让硬派SUV爱好者“上头”。

进入车内，Passport延续了本田一贯的实用主义设计，同时在科技感和豪华氛围上也进行了升级。

双屏组合*：10.2英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控触摸屏，界面UI设计更加现代，支持无线AppleCarPlay和AndroidAuto，车机流畅度明显提升。

智能化配置：内置Google车载系统，语音识别、在线导航、智能互联一应俱全，科技体验不输豪华品牌。

空间表现：后排座椅放倒后，行李厢容积可扩展至2，365L，对于喜欢露营、长途自驾的用户来说，绝对是“床车”级别的表现。

总体来看，这套内饰设计虽然不是“灯厂”那种炫技型风格，但在科技感、实用性和舒适性之间找到了不错的平衡。

新款Passport继续采用本田经典的3.5LV6自然吸气发动机，匹配10速自动变速箱，全系标配第二代i-VTM4智能四驱系统。

最大功率*：285马力最大扭矩：262lb-ft（约355N·m）四驱系统：带扭矩矢量分配功能，可智能分配前后、左右轮的动力，提高复杂路况下的通过性。

相比同级别的福特Edge和雪佛兰Blazer，这套动力总成虽然没有涡轮增压的推背感，但胜在线性、稳定，适合喜欢自驾游或者长途驾驶的用户。

如果你是越野爱好者，TrailSport版本的专属越野悬挂+全地形轮胎+钢制防滑板，也能让你在非铺装路面上更加自信。

在实际驾驶中，Passport的表现符合一台中型SUV的预期。

公路驾驶*：得益于本田优秀的底盘调校，悬挂支撑性不错，高速巡航时的稳定性让人放心。

越野能力*：TrailSport版本的悬挂行程更长，通过性有所提升，但相比Jeep牧马人、丰田4Runner这样的“纯种硬派”，它的定位更偏向公路+轻越野。

如果你的需求是日常城市通勤+周末轻度越野，Passport的舒适性和通过性兼顾，算是一个不错的选择。

新款Passport全系标配本田HondaSENSING主动安全系统，包含：

ACC自适应巡航*车道保持辅助盲点监测 自动紧急制动*交通标志识别*

这套系统在中型SUV市场中属于主流水准，提升了驾驶安全性，特别是在长途高速行驶时，能有效降低疲劳感。

2025款本田Passport提供三种版本，价格如下：

版本|美国售价（美元）|约合人民币（万元） ---|---|--- RTL|$44，750|32万 TrailSport|$48，450|35万 TrailSportElite|$52，450|37.7万

从价格来看，Passport的定价与福特Edge、雪佛兰Blazer相近，但在越野性能、空间实用性和可靠性方面更有优势。

如果你喜欢更偏城市驾驶的SUV，福特Edge的动力感受会更“轻快”一些；如果你追求极致越野，丰田4Runner或Jeep牧马人会更适合。

但如果你想要一台兼顾公路舒适性和一定越野能力的SUV，Passport是个不错的选择。

✅推荐购买（下手就对了）：

需要一台空间大、舒适性好的中型SUV偶尔有轻度越野需求，但不想要一台“硬派越野车” *注重可靠性，希望开个10年不折腾

❌不推荐（劝退）：

追求极致越野性能（可以考虑牧马人或4Runner）更喜欢运动风格的SUV（可以看看福特EdgeST）

本田第四代Passport在外观设计、动力配置、智能科技等方面都有不错的升级，是一款均衡性很强的中型SUV。如果未来引入国内市场，预计也会有不错的市场竞争力。

那么，你觉得这款车怎么样？欢迎在评论区聊聊你的看法！