如果说五菱宏光MINIEV是“国民电动车”的开端，那五菱这次推出的宝骏悦也PLUS，简直就是要“掀桌子”了！

原地掉头、蟹行、曲行，这些曾经只属于百万级豪车的技术，现在竟然下放到了10万级别的小型SUV。

这到底是黑科技的平民化，还是一场营销噱头？

今天，我们就来深度解析这款自带“灵活走位”技能的城市潮玩SUV。

宝骏悦也PLUS采用了近年来大热的“方盒子”设计，硬朗的线条加上短小精悍的车身，让它在一众流线型SUV中显得格外个性。

前脸采用封闭式格栅搭配分体式大灯，科技感十足，车侧方正的轮廓搭配黑色轮眉，颇有几分“越野味儿”。

车尾部分的贯穿式尾灯点亮后辨识度极高，整体风格很符合当下年轻消费者的审美需求。

车身尺寸*：3996mm（长）×1760mm（宽）×1726mm（高），轴距2560mm，属于典型的小型SUV。五门四座布局：相比老款的四座布局，新款升级为五座*，实用性更强。

总结：悦也PLUS在外观上属于“走路摇头晃脑”的类型，哪里停下都是焦点，对于追求个性的年轻人来说，这款车的颜值足够“上头”。

进入车内，悦也PLUS的科技氛围感十足，10万级别的车，竟然给到了全液晶仪表+悬浮式中控屏的组合，UI设计也比较清晰易操作。

车机搭载了最新的LingOS灵犀系统，支持语音控制、在线导航、车联网等功能，智能化表现可圈可点。

智能驾驶配置*：悦也PLUS全系搭载灵眸智驾2.0Max，包括智能避让绕行、红绿灯读秒启停、动态换挡、自选车位、RCW后向碰撞预警等功能。舒适性配置：全景天窗、手机无线充电、主驾驶电动调节*等都没有缺席。

总结：悦也PLUS的内饰虽然没有豪华车的精致感，但在科技感和实用性上，已经足够让人“真香”。

悦也PLUS搭载的是前置单电机驱动，最大功率75kW（102马力），最大扭矩180N·m，虽数据上看并不算特别亮眼，但它的最大亮点在于天舆架构四轮智驱技术——这可是百万级豪车才有的东西！

两大黑科技解析：

90°横向移动（蟹行）：在狭窄车位停车或者脱困时，悦也PLUS可以像螃蟹一样横着走，这在城市用车环境中实用性极高。

原地掉头：通过四轮智能驱动，悦也PLUS可以实现类似坦克掉头的功能，对于新手司机或者需要频繁掉头的场景来说，简直是“神技”！

续航方面，悦也PLUS搭载磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航约401km，支持快充，电量从30%-80%仅需30分钟。

总结：动力虽不是这款车的主打卖点，但它的灵活性和智能驾驶绝对称得上是“顶呱呱”级别，尤其是“蟹行+原地掉头”技能，简直是城市通勤神器。

虽然悦也PLUS在技术上有不少亮点，但它也曾因“刹车失灵”问题引发过车主投诉，并在2025年初进行了一波召回。

官方给出的解释是电子制动助力器（EBS）软件计时系统存在问题，导致制动助力失效。

这对于一款主打智能驾驶的车型来说，确实是个不小的隐患。

除此之外，用户反馈的车机卡顿、360°全景影像延迟等问题，也需要后续OTA升级来优化。

使用成本方面，电动车的日常使用费用相对较低，按照每度电0.6元计算，悦也PLUS百公里电费仅需8-10元，比燃油车省钱不少。

总结：安全问题的召回确实让部分车主“气得蹦起来”，但五菱的反应速度还算及时，后续的优化情况值得观察。

我们不妨将悦也PLUS与比亚迪元UP进行一个横向对比：

车型|宝骏悦也PLUS|比亚迪元UP ---|---|--- 价格|10.38万|9.68-11.98万 续航|401km|301-401km 特色功能|蟹行、原地掉头、智能泊车|DiLink车机、L2级辅助驾驶 车身尺寸|3996×1760×1726mm|4310×1830×1675mm 动力|75kW/180N·m|70kW/180N·m

综合来看，悦也PLUS在智能驾驶和灵活性上更占优势，而比亚迪元UP则在品牌影响力和空间表现上更强，如何选择就看个人需求了。

✅追求个性、喜欢智能科技的年轻人 ✅需要在城市中频繁泊车、掉头的用户 ✅预算10万左右，想尝鲜黑科技的消费者

❌对品牌溢价和长远保值率有较高要求的用户 ❌对智能驾驶功能有极高稳定性要求的人 ❌需要更大空间、更长续航的家庭用户

宝骏悦也PLUS凭借“百万级黑科技下放”、智能驾驶以及亲民价格，确实让人“上桌第一个动筷”。

但刹车问题的召回事件也提醒我们，任何新技术的普及都需要时间和市场验证。

如果你是个“尝鲜党”，这款车值得考虑；但如果你更在意长期稳定性，那或许可以再等等。

你会为这款“能蟹行、原地掉头”的SUV买单吗？欢迎在评论区讨论！