如果时间倒回五年前，手握20万预算想买一台合资SUV，本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏几乎是绕不开的“三剑客”。
尤其是奇骏，这款曾经的“日系神车”在2019年销量高达21.5万台，月均销量破1.7万台，可谓风光无限。
如今的奇骏早已风光不再。
最新数据显示，2024年9月，奇骏单月销量仅为2826台，远低于2019年的巅峰水平。
短短几年间，从“门庭若市”到“无人问津”，这到底是市场环境的变化，还是日产自己“作”出来的？
今天，小吴就来带大家深度解析奇骏销量暴跌背后的真相。
新款奇骏在设计上确实花了不少心思，相比老款的圆润风格，全新一代奇骏采用了更为硬派的造型，V-Motion家族前脸更具力量感，分体式大灯也是当下流行的设计语言。
从市场反馈来看，虽然奇骏的外观变得更有棱角，但却缺乏了此前那种让人“一眼记住”的辨识度。
这在竞争激烈的SUV市场中，显然是不利的。
进入车内，奇骏的内饰相比老款确实有不小提升，悬浮式中控屏、电子挡杆、多功能方向盘等配置让整车更显高级感。
用料方面，座椅依旧保持了日产一贯的舒适风格，“大沙发”名不虚传。
和同级别的本田CR-V、丰田RAV4荣放相比，奇骏的智能化配置稍显落后，车机系统的流畅度和功能丰富度仍有提升空间。
如果说奇骏销量暴跌的最大原因，那一定非“1.5T三缸机”莫属。这台日产斥巨资研发的三缸发动机，官方宣称动力表现媲美四缸机，并且在平顺性、燃油经济性上都有不错的表现。现实却给日产狠狠“打脸”了。
三缸机的劣势主要体现在以下几点：
抖动问题难以根治：虽然日产在隔音和震动抑制方面下了功夫，但三缸机天生的不平衡特性，依旧让部分消费者在怠速时能感受到明显的抖动。
动力输出不够线性：相比同级别的四缸机，奇骏的1.5T三缸发动机在低速起步时的动力响应较慢，高速再加速时的爆发力也不够强劲。
消费者“谈三缸色变”：无论技术如何先进，中国消费者对三缸机的接受度仍然较低，尤其是经历了福特、通用等品牌的失败案例后，市场对三缸机的信心早已崩塌。
为了挽救销量，日产后来推出了e-POWER超混双电机版，试图通过混动系统来减少消费者对三缸机的顾虑。
由于奇骏e-POWER仍然是燃油车，无法享受新能源车的政策红利（如免购置税、不限行等），最终并未能扭转销量颓势。
除了三缸机的“自废武功”，奇骏销量大跌的另一个关键因素是国产SUV的崛起。
目前，在15-20万元区间，国产SUV如比亚迪宋PLUSDM-i、吉利星越L、长安UNI-K等车型，不仅在智能化、配置、动力等方面全面超越合资对手，而且价格更具竞争力。
相比之下，奇骏在科技配置和动力系统上并无明显优势，面对国产SUV的围剿，显得有些力不从心。
适合买奇骏的人群：更在意驾驶平顺性和燃油经济性，而对动力性能要求不高的消费者。习惯日产“大沙发”舒适座椅，追求家用舒适性的用户。 *对三缸机不太介意，愿意相信日产技术的消费者。
不建议购买奇骏的人群（“劝退”理由）：追求更强动力表现的用户，建议考虑2.0T的合资SUV或国产混动SUV。对三缸机心存疑虑，担心后期保值率的消费者。 *需要更高智能化配置的用户，国产SUV在这方面有明显优势。
曾经，奇骏是合资SUV市场的“顶流”，但如今，它的市场地位已经被国产SUV逐渐取代。
尽管日产通过复活老款奇骏、推出e-POWER版本等方式试图挽救局面，但面对消费者对三缸机的质疑，以及国产新能源SUV的强势崛起，奇骏的未来仍然充满挑战。
如果日产想要真正翻身，或许只有一条路可走——重新换回四缸发动机。否则，奇骏的市场影响力恐怕只会进一步下滑。
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