人无远虑，必有近忧。做生意，也是如此。今年第一季度，理想汽车共交付80400辆，同比增长52.9%。业绩爆棚，似乎未能撑起理想的信心。2024款新车发布才过1个月时间，理想便宣布全系列降价——MEGA售价下调3万元，L系列降价最高2万元。所有已提新款车型的车主，理想均提供现金回馈。

业绩高涨背景之下，仍要选择降低新车售价。大概，理想汽车对未来市场预期并不乐观。那么，刚刚上市的理想L6，恐也难逃短时降价的命运。

用时51个月，理想汽车累计交付破70万辆。中国造车新势力中，首家达成累计交付七十万辆。那么，为何理想能够大获成功？从最早的理想ONE，到后来的理想L9，都是因为开拓了30万元以上、六座SUV这样的新细分市场，才得以获得销量猛增。

善于寻找蓝海市场，便是理想汽车的成功秘诀。但理想L6打破了品牌成功之道，进入的是红海市场。

理想L6所在的市场，消费者要求非常细且多，车子既要有极高的性价比，又要有可靠的质量品质，智能驾驶等配置也不能含糊。正因如此，这个级别的车型产品力非常“卷”。夸张点讲，已经到了零利润卖车的境地。所以，即便理想L6有后发优势，与问界M7等竞品相比，产品力也谈不上绝对占优。

在需求放缓、极度内卷的背景之下，理想L6市场前景又怎能乐观呢？恰巧，某种程度上讲，理想L6又是一款不容失败的产品。

2023年理想汽车Q2财报电话会议上，理想汽车CEO李想明确表示，理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。而今年3月的一场投资者沟通会上，理想L6的预定目标被定到月销2万台以上。毫无疑问，理想L6将会是理想汽车的销量担当。

理想L6被理想汽车定义为走量王，不仅因为它主打普通大众市场。其实这背后，大概还有两层意思。

按照此前对外通报的规划，理想汽车将在今年推出4款纯电车型。打头阵的理想MEGA出师不利，上市之后遭遇舆论抨击，大量预订单退款，最后在首销之月仅卖出3000余辆，离初定的月销8000辆相距甚远。MEGA上市失利，打击了李想的信心。相关渠道消息显示，理想汽车今年原本80万台的年销量，已经下调至56万台到64万台。

如今，理想MEGA降价3万元至52.98万元。私以为，意义不大，卖不动还是卖不动。MEGA出师不利、后续乏力，为理想后续纯电车型蒙上一层阴影。李想在反思MEGA失利原因时，称剩余三款纯电车型很有可能回炉重造。换言之，李想对纯电车赛道信心不足。大概率，理想也不指望纯电车型能够卖得多好了。纯电车型靠不住，理想只有寄望于理想L6了。

当然，最深层的意思，还是指望靠理想L6赚钱。但，不是直观上的卖车赚钱。

前面已经说了，基于需求放缓等因素，为了能够在市场上站稳脚跟，大家都在揭老底式抢客户。所以，理想L6想要大赚特赚，或不现实。月销2万辆呢？利润体量也可能不大。但是，对理想汽车而言，L6只要量走起来，就是胜利，就能赚大钱。

理想L6本身可能不赚钱，或是赚不到大钱，但如果销量起来了，月销轻松破2万辆，理想汽车可就笑哈哈了。为什么？整个L系列，大量零部件可以通用。制造业可以依靠规模效应，大幅度压缩制造成本。你可以理解为，L6疯狂走量，大幅降低零部件成本。同时，由于L系列大量零部件通用，7、8和9生产成本随之降下来。恰好，“三兄弟”还有不错的市场份额，可以为理想汽车贡献更多的利润。

说直白点，理想L6就是一个“辅助”——通过销量放大规模效应，让“三兄弟”利润体量变大。

综上所述，理想L6对于理想汽车而言，只可成功，不可失败。所以，理想L6一旦发展不及预期，选择降价也就在所难免了。目前，理想L6上市72小时，订单顺利破万辆，算是开了个好头。但能否一直长红，还是需要打一个大大的问号。