到2024年，定风翼在摩托车行业当中已经流行好几年了，当然指的是在民用车型上的应用而非比赛用车。而当下的主流设计，都是将定风翼直接安装在整流罩上，大部分看上去并不是那么协调，少数车型为了美观会把定风翼与整流罩设计在一起。但是很少有人会注意到，定风翼虽然增加了下压力，但也会带来额外的阻力，虽然这种阻尼可能小到可以忽略不计。不过本田最新的专利表明，以后增加下压力可能不会用到定风翼这种设计了，重点是提高下压力，同时减少阻力。

本田所申报的专利图，显示了一种新的空气动力学设计和前整流罩，重点是提高下压力，同时减少阻力。新发布的专利中采用完全重新设计的形状旨在实现两全其美，放弃现在流行的伸出式定风翼，并减少摩托车的正面面积以追求更少的阻力，同时引入创新的车头设计，旨在复制缺失的下压力小翼。

本田的专利描述了从整流罩外部移除时下流行的定风翼，而让前罩完成空气动力学工作。从本质上讲，这个设计是将定分翼从摩托车车头两侧的正常位置移开，并将它们推得更近，通过一系列进气口和通风口，将空气引导到机头内部的表面，可以通过具有倒翼形状的第一前罩部分来增加下压力。此外，由于不需要机翼，因此可以减少空气动力阻力，从而改善燃油消耗。新设计的关键组件是屏幕两侧的进气口，被设计在车把前面，与安装在较低位置的第二组进气口配对，位于机头前缘下方的凹形部分内。两个进气口都与整流罩后侧的出气口相匹配，但无法看到空气在进气口和出气口之间流过的内部车身的形状。

在另一张图纸当中有，显示了车头的剖面图，并揭示了空气围绕摩托车内部倾斜角度较大的机翼轮廓流动。除了产生下压力和减少摩托车的正面面积外，该设计据称还可以进一步向后提供额外的空气动力学优势，更干净地引导骑手上方和周围的气流，因此可以进一步降低气动阻力。

很显然，当下的定风翼流行的过头了，特别是在国产摩托车上更加肆虐，实际上大部分都没有实际的作用，更多的只是装饰，而且还会徒增摔车的成本。从本田CBR1000RR-R上的定风翼演变，也不难发现本田一直在研究更好的解决方案，新的专利或许在不久之后就会出现。