昨晚，凯旋发布了一款全新的三缸仿赛Daytona 660，北美的售价9195美元，或将成为进口品牌当中最便宜的三缸仿赛。虽然延续了“戴托纳”的命名，但这款车并不像之前的Daytona 675或Daytona 765那样硬核。基于Trident 660同平台的发动机打造而来，但又不是简单换壳，Daytona660不仅对配置做出了升级，而且还对发动机的性能进行了强化。

凯旋Daytona 660在外观设计上，基本延续了过去Daytona 675的大致轮廓，但是换上了更具流线形的整流罩、油箱，以及后座，让整台车看上去更加现代、运动，新的双头灯造型更加犀利，尾灯则延续Trident 660的造型，整车的风格符合当下仿赛的主流审美标准。

Daytona 660与另外两款同平台车型最大的不同，除了外观风格之外当属发动机了。虽然还是660cc排量的三缸水冷发动机，但是功率和扭矩都有一定幅度地提升。最大马力95hp(70kW)/11,250rpm，最大扭矩69N·m/8,250rpm，最大转速12,650rpm。相较于Trident 660的81hp/64Nm输出数据，马力提升了14匹，扭矩提升了5牛米，马力和扭矩分别提高了17%和9%。之所以能够有如此幅度的提升，是因为凯旋把这台发动机的压缩比，从11.95:1提高到了12.05:1，同时还对发动机内部结构进行了优化升级，换上了新的新的曲轴、新的凸轮轴和凸轮轮廓、新的气缸盖、新的活塞和新的活塞销。

相较于街车Trident660，仿赛Daytona 660拥有更战斗的骑行三角，脚踏增高了10mm，而且往后挪了15mm，车把向前移了95mm，向下移了110mm，而且座高做到了810mm。更加低趴骑行姿态，也营造出了属于仿赛独特的骑行姿势。

仪表部分也还是660系列的设计，没有酷炫的大屏，也没有复杂的功能。Daytona 660提供三种驾驶模式，把可切换的牵引力控制系统，集成到了三种骑行模式中，可以通过三种骑行模式来改变油门响应和动力输出，TCS也还是标配，只不过现在可以选装快排了。

底盘方面，该车配备了Showa SFF-BP 41mm倒立式前叉不具备调节功能，预载可调的Showa中置后避震。前刹车为对向四活塞卡钳搭配310mm浮动盘，后刹车为单活塞浮动卡钳搭配220mm固定盘。整备重量201kg，比Trident660重了12kg，与四缸的本田CBR650R就相差几公斤。

其他的一些关键参数还包括，前120/70R17、后180/55R17的米其林Power 6的轮胎。油箱容量为14L，符合Euro 5+排放标准，保养周期为 16,000公里或12个月。在海外市场凯旋Daytona 660将于3月份上市，目前提供嘉年华红、斯诺登尼亚白和缎面花岗岩灰三种颜色。