春风800MT为什么没有像KTM 790Adventure一样，推出更适合越野骑行的Adventure R Rally版？想必很多小伙伴都有这种疑问，确实KTM的ADV车型级别都有普版和R版，甚至是Rally版，后者在越野性能方面更加突出，前者则更加大众。同样搭载KTM发动机的春风800MT，自然也有着这个潜力，而800MT一直以来也被不少车友说越野性能不够硬核，不过米兰车展亮相的MT-X似乎将成为800MT的硬核版本。

春风MT-X作为概念车型亮相米兰车展，不少外媒猜测MT-X会成为800MT的迭代车型，将搭载排量更大的890同款发动机，因为KTM 990已经推向市场，所以890的发动机已经向春风开放。也有人猜测，MT-X只是800MT的Rally版本，为了弥补800MT在越野方面的不足，众说纷纭均没有一个定论。本以为春风只是展出秀秀肌肉，但最近有外媒已经骑到MT-X了，所以这是准备推向市场了吗？

春风这几年在国际市场的布局有目共睹，甚至可以说是国产品牌大排量摩托车在海外市场发展最好的一个。前些时候的450MT已经抢先在海外上市，这台MT-X也在海外首测，其实也不难发现这种硬核的车型，在海外市场比国内市场的受众面更广。如果只是单纯的展示，按道理说不应该会给媒体测试，除非春风真的打算推出MT-X。

春风MT-X的外观风格与800MT截然不同，作为一台硬核的Rally车型，MT-X与KTM 790 Adventure R Rally的风格高度相似，甚至可以说是翻版的790Adventure R Rally。同样都是偏向越野风格的设定，同样的前21寸后18寸钢丝辐条轮规格，甚至都有KTM标志性的低位油箱和高位排气的设计。

不过MT-X的车头造型保持了800MT的风格，但也细节部分差异较大，车灯不变但是“鸟嘴”不同，另外车头整个包围造型，MT-X也要比800MT简单很多，更没有原厂的射灯，主打的就是一个干练和轻量化。

为了更加契合Rally风格的设定，MT-X并没有采用800MT的横屏仪表，看样子更像是800NK上的那块大尺寸竖屏仪表。至于功能方面，应该也会和800NK一样极为丰富，而且800MT现在已经电控全开了，全功能TCS，快排，弯道ABS什么的，在MT-X自然不会差事。

不过MT-X上也有一些配置有点过高了，比如Brembo M50S的前刹车卡钳，前刹车保护罩，Ohlins的后减震，天蝎的排气这些，不是说不能放在量产车型上，只是会徒增很大的成本，如若厂家要控制成本，那必然会去掉一些规格过高的配置，显然这些东西已然超出了这个级别车型的主流水平。

对于春风来说，将MT-X量产并非难事，毕竟不管是展台上的展车，还是这台外媒测试的车，完成度看上去已经很高了，剩下的估计也只是一些调校方面以及最终配置的定型了。如果春风MT-X顺利推出，不仅会成为国产大排量硬派拉力摩托车的代表，还能够成为KTM 790 R rally/890R rally的“平替”车型，毕竟这两款车的售价过于高昂，距离大众消费者过于遥远。