双数名字全部给电动车用，奇数留给燃油车。A4变A5，A6变A7，这是奥迪在电动化转型上的一招妙棋。我老搭档、现任奥迪产品战略师王工私下跟我聊过，说这是为了避免新能源和燃油车型的市场重叠。来看看这台新A5到底有啥料：尺寸方面给足诚意，标轴版长度4829mm，比老A4大了67mm，轴距2900mm多出68mm。
这玩意都快赶上现在国产的A4L了！我算了下风阻系数只有0.23，这在同级别里绝对是数一数二的水平。内饰上可以说是完全重新设计，三块屏加持：11.9寸仪表、14.5寸中控和可选的10.9寸副驾屏。老A4那都快卖了10年的内饰，说实话是真的看腻了。不过新车取消了很多实体按键，这点我持保留意见，毕竟开车时还是实体按键用。动力系统上搭载了第五代EA888 2.0T，分150马力和204马力两个版本，都带48V轻混。
我上周刚试了这台新发动机，低转速力矩输出比老款更线性，这要归功于VTG可变涡轮增压技术。
搭配7速双离合，虽然没用8AT，但换挡逻辑做得不错。横向对比一下同级别的几款车： -宝马3系：操控依然是标杆，但内饰品质不如新A5 -奔驰C级：内饰科技感强，但价格略贵 -国产高端品牌：比如蔚来ET5，纯电动方案确实更安静，但长途续航还是燃油车占优说到价格，据我了解，国产A5L预计30-40万区间。老A4现在行情确实跌冒烟了，4S店都开始清库存了。
要是我，现在真不建议上手老款，等等党这次真要赢麻了。老实说，我最看好的是A5 Avant旅行版，太帅了！就是不知道国内能不能引进，要能进来，绝对又是一个“真香“车型。争议最大的可能是悬吊式油门改成了风琴踏板。说实话，老款悬吊式用习惯了的车主可能会有点不适应。不过从工程角度讲，风琴踏板的可靠性和维修成本确实更占优。还有个小细节，新车改用掀背尾门设计，后备箱容积445L，放倒后排能到1299L，这实用性一下就上来了。我记得上代A4的后备箱也就400多升。跟着奥迪混了这么多年，这次新A5的变化还是挺惊喜的。
