动力，一直都是许多车迷朋友所会在自己爱车上追求的一样看不见、摸不着但的确能实际感受到的体感。当然，车辆的操控性能也同样重要，毕竟没有人会想买一台连个弯都转不过来的“直线王”。小编一直都认为这两样体感是相互相成的，只有动力没操控又或者只有操控没动力，都只会让这台车开起来相当无趣。这也是为何世界上各大汽车制造商会一些既有操控也有动力的跑车。
图：只可惜，当今许多人对跑车甚至是超跑的认知依旧停留在外观看上去很拉风，能泡到妹子的阶段，要是问问他们知道自己爱车上用了什么技术，估计没几个能回答的上来。就更别提他们能够从驾控感受的角度上来看待这台车了。
今天的动力怪物话题，咱们只聊油车，如果你是希望在本文里看到电车的那么看到这里就可以划掉了。小编并非歧视电车，只是单纯的认为动力单元的不同本就不应该划等号，传统内燃发动机和电机两者的动力来源完全不同，对比？有啥好比的？再说个更直观的说法吧，在专业运动赛场上，通常竞技的均是经过严格训练的运动员，总不可能突然搬一个天天“996”的社畜上场吧？
图：跨级同场是一个什么概念？请看上图.....在小编的印象中有不少安全车都被后方的F1车手们抱怨到开得太慢，但实际上对于安全车以及其车手可能已经去到一个比较极限的状态了。
以下车型排名不分先后
1. Bugatti Tourbillon（布加迪 陀飞轮）
Tourbillon是一台布加迪于2024年6月份新发布的旗舰跑车，其作为Chiron的继承者诞生，总限量250台，标价380万欧元（折合人民币约为2900万）。虽说Tourbillon是Chiron的继承者，但其并没有使用源自Chiron上的那台布加迪与大众汽车集团共同合作研发的8.0L W16四涡轮增压发动机，而是使用了由英国知名赛车发动机制造商Cosworth（告士和夫）提供的8.35L V16自然吸气发动机。对的你没看错就是一台自吸V16机器，单单是发动机本体就已经能产生900牛米的最大扭矩以及1000匹的最大马力，与之匹配的是一台8速双离合变速箱。看着已经十分不菲，但这还没完，因为Tourbillon身上还有三台辅助电机进行驱动。这三台电机当中有两台位于前轴，前轴电机的总输出功率为493千瓦，另一台电机位于后轴，后轴电机的最大输出功率为246千瓦。与电机搭配使用的电池组容量为24.8千瓦时，纯电续航里程约为60公里，换句话来说这台怪物属于PHEV形式，在咱们国内它还能上绿牌，这谁受得了？内燃机加上混动系统的综合最大扭矩输出来到了2360牛米，最大马力输出1877匹。内燃机加上混动系统、四驱系统以及庞大的车身，Tourbillon的车辆总重为1995kg。
图：Tourbillon所使用的车架采用了名为T800的新一代碳纤维单体硬壳式车架，车辆所使用的悬挂形式为前后多连杆，并悬挂形式均采用锻造铝合金材质制造。
2. Ferrari Daytona SP3（法拉利 迪通拿SP3）
法拉利Daytona SP3是法拉利自家Icona车系的最新作品，Icona车系是法拉利专供超VIP级别客户的超限量收藏级特别版车系，在SP3之前还有Monza SP1、SP2。新车SP3基于法拉利旗舰级超跑LaFerrari Apetra的车架、底盘而打造，因此车辆的底盘、车身外壳和车架均使用了大量的碳纤维材质打造，因此才能将车重控制在1500kg以下（具体重量为1485kg），如今这一车重就和一台标准的C级轿车没什么差别，甚至还要轻上那么一点。SP3的车辆静态重量分配为前44，后56。
动力部分，SP3搭载了一台代号为F140 HC的6.5L V12自然吸气发动机，发动机的具体排量为6495cc，缸径和冲程为94x78mm，最大输出扭矩为697牛米/7000转，最大输出马力为840匹/9250转，这一动力输出表现加上1485kg的车重，使得SP3拥有566ps/吨的这一惊人的马力推重比，别忘了这可是台纯内燃机跑车，而非混动跑车。驱动方面，SP3采用的是RMR（后中置）布局，因此这也让SP3成为法拉利继Enzo之后第一台采用后中置布局V12机器而不采用任何混动单元辅助的民用跑车。波箱方面，其使用了源自812 Competizione的7速双离合波箱，并使用了一套更激进的波箱电脑程序，让这套波箱的换档时间不到200毫米。SP3将限量599台生产，每台车型的起售价为225万美金。
3. Mercedes-AMG One（梅赛德斯-AMG One）
经过五年的酝酿，划归Mercedes-AMG名下推出的One终于在2022年6月1日宣布正式投产，而这五年时间，说长不长，要是说要用五年时间完成全部的F1赛车的道路化适应性测试，确实不算长。在街道版车型序列中，代号W297的CLK GTR就是One的上一代型号，也名副其实地跻身超级跑车行列，超跑与否跟贵不贵没有必然联系，只跟有没有赛车背书有关，One的背书是W07，都到背书的天花板了。
虽然One的卖点是F1科技民用化，是的，但这里F1科技被冻结在2016年的W07 Hybrid，此车是Mercedes重返F1赛场的第七辆赛车，也是F1历史上获胜百分比为90.47%、仅次于麦拿伦MP4/4的93.75%。而M-AMG One上使用的发动机则是W07 Hybrid上的、被进行民用化调整后的PU106C Hybrid引擎，该发动机排气量为1,599cc，缸径80mm、冲程53.03mm，配气机构为气动阀弹簧，凸轮轴由齿轮直接传动，涡轮增压系统采用废气驱动、电力辅助形式驱动，E-Turbo涡轮辅助电机功率122匹，位于V6夹角中央。
一台带有动能回收能力的163匹电动机通过齿轮直接驱动曲轴；另外两台163匹的电动机分别驱动两个前轮。内燃机的最高转速限制从14000转调低至11000转，而这也让维修周期从4000公里提升至5万公里，大致可以理解为该车行驶5万公里便要进行中修或者大修，如果以一台如此配置的顶级超跑而言，非常合理了。内燃机最大马力574匹、前轮两个电机总功率为326匹、加上MGU-K在曲轴上的163匹马力，整套动力的重量为420公斤，总计组合马力为1063匹，但扭力数据并没有公布，PU106C引擎的动力性能是用来推动702公斤体重的W07 Hybrid赛车的，而One的车重有1695公斤，并不算轻。传动系统为一台单离合7前速AMT变速箱，而非传统AT或双离合变速箱。
4. Hennessey Venom F5（轩尼诗 毒液F5）
Hennessey Venom F5名字中的F5源自于F5龙卷风，F5等级是龙卷风藤田等级中的最高级，可见Hennessey对这台毒液F5的定位有多高。毒液F5是轩尼诗和英国赛车工程咨询公司Delta Motorsport共同合作开发的产物。F5的底盘和车架几乎全部使用了碳纤维材质打造，这也使得F5仅拥有1338kg的车重，和一台B级轿车几乎没差。为了在空气动力下压力和车辆极速上取得平衡，轩尼诗首次在自家跑车上采用主动式空气动力设备，毒液F5的车身风阻系数为0.39cd。
动力部分，其使用了一台代号为Fury的6.6L双涡轮增压V8发动机，最大扭矩输出为1617牛米，最大马力输出为1817匹，使其马力推重比来到了1358Ps/吨。传动部分，采用的是来自CIMA一家意大利的波箱制造商出品的7速单离合AMT波箱。驱动部分，毒液F5采用的是RMR（后中置发动机后驱）布局，是的，你没看错，一台拥有最大1617牛米扭矩的怪物是一台后驱车，要是其能实现量产的话，“寡妇制造者”这一称号就要从保时捷911 GT2 RS上换人了。毒液F5总产量为24台，早期版车型售价为160万美金，后期版升价为210万美金，截止至2021年8月已经完全交车。
5. Aston Martin Valkyrie（阿斯顿马丁 女武神）
Valkyrie这个名字源自于北欧神话，是引导战死英魂的女武神。这个名字同时也满足阿斯顿·马丁以字母“V”开头的命名传统。在阿斯顿·马丁与红牛联合的第一年，也就是2016年，他们就开启了这个造车计划。当时的项目代号是Nebula，是纽维（Newey）、红牛（RedBull）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）的名称合写，旨在开发出一台令人愉悦的公路赛车。最终Valkyrie的车型代号被定为AM-RB 001，AM代表阿斯顿·马丁，RB则代表红牛。女武神的动力单元采用的是英国著名赛用引擎公司告士和夫（Cosworth）量身定做的6.5L V12自然吸气发动机，这台发动机的红区高达11,100转，最大马力高达1000匹/10500转。
然后他们又找到了电机供应商Integral Powertrain Ltd和电池供应商Rimac Automobili，定制了一套类似于F1规格的混合动力系统，让整套动力总成的峰值扭矩达到900N·m/6000转、最大马力达到1160匹/10500转。匹配这套混动系统的，是来自Ricardo的7速序列式波箱。车辆的电控系统由博世（Bosch）提供，包含车辆的ECU（引擎控制单元）、TCS（牵引力控制系统）和ESP（电子稳定系统）。制动系统由Alcon和Surface Transforms提供，配备前420mm、后385mm的通风碳陶刹车碟。车辆的碳纤维单体式车架则由阿斯顿·马丁合作开的Multimatic公司提供，让整车重量控制在1030kg。在一众神级供应商的帮助下，车辆的扭力推重比达到了874N·m/吨、马力推重比达到了1126匹/吨，百公里加速仅需2.6秒，极速高达355km/h。
关于这些神级燃油怪物的列举和简单介绍就先到这里了，透过以上这5台跑车的介绍，其实我们并不难发现，这些车型都是各大车企的集大成之作，无论是开发团队还是车辆上所应用的技术都是世界顶级，然而在一台电车上你想看到这些？想想就好了。
