国产品牌的崛起给了传统合资品牌不小的压力，尤其是凭借智能化出圈的本土造车新势力更是蚕食了德系“BBA”三剑客大量的市场份额，比如说在中型SUV领域，蔚来ES6对标的正是宝马X3，作为豪华市场的“新贵”，这车究竟能拿出怎样的实力迎战老将呢？今天我们就一起来扒一扒蔚来ES6的产品力。

蔚来ES6在外观层面沿袭了品牌家族式的“X-Bar”设计语言，简约造型富有浓郁的科幻气息，其车头大灯轮廓纤细，在不亮灯的情况下几乎难以察觉其存在，但是点亮后又具有很宽、很远的照射范围。此外，在灯组下方的楔形切风口中还植入有激光雷达，一来集成化布局方式不仅可以为激光雷达额外上一道保护结构，二来可以还可以借着灯光感知更远的路况，可见蔚来ES6的设计还是颇具巧思的。

侧面部分，蔚来ES6做了些微的溜背设计但不多，旨在彰显运动感的同时又不会牺牲二排头部空间的宽裕性。不仅如此，为了尽可能的弱化风阻，该车外观的各处组件都尽可能的保持着平整化设计，比如隐藏式门把手、纯平侧窗以及隐藏式后雨刮器等等，蔚来ES6的风阻系数仅为0.25Cd，而主打操控的宝马X3的风阻系数为0.27Cd。

动力层面，蔚来ES6基于纯电架构而来，相比纯燃油车出身的宝马X3具有天然的加速优势，在双电机四驱的加持下，该车的最大马力为490Ps/扭矩700N·m，仅4.5s就能完成零百加速，而2023款宝马X3搭载2.0T+8AT的动力总成，其最大马力是245Ps/扭矩350N·m，破百需要6.8s，对于追求驾驶快感的用户而言，显然蔚来ES6的优势更明显。另外在续航方面，蔚来ES6根据两款车型分为500km、625km两个版本，因为该车不仅有400V快充，而且还支持3分钟自动换电功能，所以蔚来ES6也没有续航焦虑。

宝马X3搭载前麦弗逊+后多连杆四轮独悬，而蔚来ES6的前后悬挂均为多连杆设计，类似的布局也出现在奥迪Q5L身上，其优势在于可以更好的平衡舒适性和操控性，而且蔚来ES6还标配CDC动态悬架阻尼控制系统，在试驾过程中，整车的稳定性一直保持不错，无论是急转弯还是爬坡，都不会出现颠簸或后桥前倾的情况，而且这套系统还能较好的消减来自路面的震动，使得实际传到车内的胎噪以及路噪都微乎其微，进一步确保了驾乘舒适性。

蔚来ES6的智能化表现也很出彩，该车全系标配4颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，其算力达到1016TOPS，其中涵盖的自动变道辅助、匝道自动进出（入）、高速路段领航智驾等功能应对高速、高架等场景比较适用。除此之外，蔚来ES6还搭载了同级少有的窄路辅助驾驶功能，系统会在进入窄道之前提前进行减速，在进入窄道以后，还会辅助驾驶员以居中循迹行驶，安全便捷双双兼顾。

蔚来ES6和宝马X3同为中型SUV，二者在空间宽裕性上自然是毋庸置疑的，其中蔚来ES6的轴距是2915mm，长宽高4854x1995x1703mm；宝马X3的长宽高三围是4737x1891x1689mm，轴距2864mm，如果“高个子中再挑高个子”的话，蔚来ES6的空间表现会更胜一筹。另外，该车还采用了符合中欧双五星安全标准的高强度钢铝混合车身设计，并且其车身后地板以及C/D柱均通过一体式压铸技术，使得蔚来ES6兼顾安全性和轻量化。

“BBA”旗下的车型在豪华感层面一直表现不错，而这在蔚来ES6身上也没有缺席，这点从该车的内饰用料就可以看出来，蔚来ES6的扶手箱区域装点有可再生藤木，独特的纹理使之看起来精致而又与众不同，并且该车的座椅靠背上还点缀有与内饰同时的柔光饰条，增强座舱色彩统一性的同时该设计还加入了“无铬化”和“漫反射”处理，既有金属质感又兼顾环保属性。

宝马X3在中型SUV领域本身就是一位实力强劲的选手，凭借出色的操控性能也俘获了一些年轻消费者的青睐，但是不可否认的是宝马X3在空间、智能、动力等维度不敌蔚来ES6，如果你比较看重合资豪华品牌的光环，宝马X3倒是不错的选择，但若你想感受新时代不一样的豪华属性，我觉得蔚来ES6会更加合适。