这两年越野方盒子造型的车那么火,是越野的需求变大的原因吗?还是它比较帅气的原因呢?今天就来聊一台,看似越野,但实际非常适合在城市当中代步开的“方盒子”:捷途山海T1。这款车的售价区间是15.48-17.48万元,目前在售的是三款配置车型。
外观造型设计方面,捷途前有旅行者山海T2,其实它硬派越野的方盒子造型的设计已经有自己的一套风格了。而山海 T1 也是延续了家族的这套设计风格,虽然说跟山海 T2 是同平台的产品,在在设计上又有些不一样,它的整个的棱角要比山海 T2 更加柔和一些。但相比起普通的城市SUV ,又非常的硬朗有野性,所以整个外形设计是介于城市 SUV 和硬派越野之间。一方面,它有着自己独特的风格特色,看起来是非常帅;另一方面,它的配色再结合车身造型又显得很高档,比如它整个的包围件、装饰件,车标都做了一些熏黑,它整体是一个黑武士的感觉,黑武士谁不爱呢?而且细节的设计上又有比较时尚的元素,比如灯组是四叶草的造型,亮起来非常有辨识度,而且中间的灯带是矩阵式,可以从中间向两边陆续亮起,忽闪忽闪的,还是非常好看。
车身侧面的亮点比较多一些,车顶行李架,方便长途旅行时的装更多的行李、车窗区域以及侧裙处等都做了黑化处理,这就使得车顶具有了悬浮效果,看上去整体运动的基因更加突出;侧面还采用了分体式的腰线,集中体现在各个轮拱的上方,这就显得整个侧面较为壮硕,很有力量感。
尾部贯穿式的环形LED灯也做了黑化处理,在夜晚点亮后很漂亮;后窗上沿带有一个小的扰流板,后肩部的线条垂直下落到车尾,给后排乘客留出了足够的头部空间,厚重的后包围设计也增加了整体的造型感。此外,新车还有拖挂资质,有 1.6 吨的牵引资质,它的车尾下面带有原厂的拖车钩,所以户外想要带一些工具出去就很方便,也能够让人安心。
内饰方面,山海T1的观感也跟捷途的旅行者、山海 T2 是同样风格,整体线条比较平直,看起来比较整洁,在时尚度充足的同时还有一些实用性,保留一部分的实体按键,利于平常去盲操。大屏幕也是当下主流的配置,这块15.6 英寸的屏幕,搭载的 8155 芯片,整体的车机系统,流畅度还是不错的;而且它的自由度也比较高,主界面的卡片都是可以进行自定义的操作,可以根据自己的偏好,把喜好的功能放到主界面直接去进行操作,而且第三方应用拓展的比较多,对于我们日常的影音娱乐的需求也是能够满足的。山海 T1 的方向盘,采用上、下都有点平底的造型,整体的粗细、盘幅都比较得心应手。比较特别的是它的材质,是那种有一点光面的皮质,手刚摸上去的时候,会觉得有点滑滑的。
另外,这台车的一些功能,设计上的小细节,做得非常的细致和精美。首先是眼镜盒,很多车上都已经被取消了,其实还是很有用得,像平常开车要么戴墨镜,要么戴近视镜,有这个就比较方便;而且化妆镜考虑到女生的需求,有一圈光源,女生在补妆的时候用也是非常贴心的。再一个是山海T1的挡把,视觉上非常有冲击力,同时它的握感也非常的不错,现在很多车都是用怀档或者小的波杆,这种档把确实比较少见;还有副驾前面有小的台面,可以放一些细碎的小物件,也比较方便。不得不提的是,T1全车车窗都可以做到99%紫外线隔绝,对于女生来说,防晒是多么的重要;除此之外,基础的舒适性配置做的也是足够的,前排两个座椅都配备座椅通风加热,手机的无线充电功能(高配车才有)等等。
空间方面,T1的尺寸其实相比起山海 T2 ,它的车长比山海 T2 稍短一些,主要是因为它后面没有“小背包”了,车长主要体现就是在备胎这块,但轴距却要比山海 T2多10 毫米,做到 2810毫米。所以山海T1整个后排的空间没话说,以身高1米82的人为例,坐在后排非常的宽敞,而且中间地台是纯平的,它的宽度也足够,所以鞋码大的男士也不用担心坐在后排会挤脚,整个的空间还是非常的宽绰的。
山海T1虽然是一台公路旅行车,它也有一些轻越野的成分在里面,比如它的通过性还是不错的,28 度的接近角,29 度的离去角,同时200 毫米离地间隙,600 毫米的涉水深度;因为车比较高,配备踏板,比较方便上下车,整车的通过性是很好的。
后备箱的表现很实用。高配车标配电动尾门,尾门开启高度如果再提高就更好了;此外后备箱地台也是稍微有一点高,但是整个实用的空间还是不错的,而且也比较规整,盖板掀起来后,下边还有掏空比较大的储物盒,去放一些零碎的物件;后排的座椅还支持进行四六比例的放倒,放倒之后可以形成纯平的空间,去拓展整个后备箱的容积很有帮助。右侧有一个2.2千瓦的内放电,车身外有6.6千瓦的外放电,为了我们平常出去玩的时候,在户外用电也会比较方便一些。
动力方面,捷途山海 T1依然是搭载奇瑞鲲鹏 C-DM 超混技术,1.5T 混动专用的发动机,匹配单档 DHT 变速箱。整体来说,这台车上手还是非常容易的,实际行驶中整个感觉比较的舒畅、舒适。在低速的时候,山海T1主要是以电驱为主,速度大约在 70 公里每小时以下的时候,只要电量充足,基本上是以纯电驱动,比较的安静、平顺;动力响应也会比较的积极,加速的过程比较顺畅的;速度提起来之后,发动机介入,也不会感觉到明显的节点,同时动力也能很快提速,整体的加速性能,动力储备也是非常的强的。在驾驶过程中,这台车整个的表现还是挺舒服的。
此外它还有几种驾驶模式可以自行选择。驾驶模式总共有四种,除常规的经济、标准、运动外,还有一个提升整个车辆稳定性,应对湿滑路面的雪地模式。在这四种驾驶模式之下,制动助力和方向盘助力可以进行调节。自动助力有两档,两档之间差别并不是很大,但方向盘助力的差别还是挺明显,共有三档,在轻便模式下,手感会比较轻,操作起来会比较容易,在驾驶这辆车的时,有一点轻飘飘的感觉,可能舒适和运动两档会比较合适一些。
山海T1搭载了26.7 度的磷酸铁锂电池,作为一台插电混动车型来说,电池不能太小,如果太小对于我们日常生活来说意义并不是很大。 CLTC纯电续航有 150 公里,如果每天都去充电,使用纯电模式会更省钱一些。而且能量助力有三档模式可调,也可以去选择想用纯电去行驶,还是油电混动来行驶。主要看个人的喜好。
山海 T1的底盘悬挂采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构,整体调校适中偏向运动一些,对于路面上的反馈比较清晰,同时对于侧向的支撑、把握,也比较好,比如速度较快的时候,过弯或者是并线,也不会感觉到明显的侧倾,这一点做得还是不错的。
NVH 方面,在硬件上做得很出色,前风挡、车门的四个玻璃,都采用了双层夹胶玻璃。整体表现,如果速度提升一些, 在80 公里每小时左右时,实际行驶公路上,明显能够听到一些胎噪;在时速到 90以后的时候,因为方盒子的造型撞风面积比较大,也能听到一点风噪声音。不过还算可以接受,毕竟这是由于外观造型而决定的。
写在最后:
总的来说,捷途山海 T1 的外观长得挺好看,这一点,如果你也有去店里看到实车,就会赞同;而且性能也不错,同时作为家用车还能提高一点经济性,省点钱。整体来说,做工、配置都符合它的价位,还算是不错的一款SUV。如果你对这款山海T1感兴趣,可以到4S店试乘试驾,记住不是奇瑞4S店,是捷途品牌自己的店,一般都会离奇瑞的店比较近。