在不久前的第90届巴黎车展上，零跑以“A LEAP FORWARD”为主题，又向前迈了一大步，亮相了它在自研技术上的一次重要迭代，超级智能且超级集成的LEAP 3.5结构。在此架构上诞生的零跑B10，是面向全球的全新车型。更重要的是，B10依然是一款好而不贵的性价比产品，还是那个让用户充满幸福感的汽车品牌。

在车展上，零跑汽车CEO朱江明表示：如果要活下去，零跑须成为一家全球车企。零跑借力Stellantis集团，开启了反向合资的新模式。作为零跑的全新车型，B10具备了面向全球化的制造品质。整车设计满足欧盟认证标准，而欧盟标准也是较为严格的汽车认证标准。同时，零跑与Stellantis集团玛莎拉蒂团队深度合作，确保了B10车型能做到舒适与操控兼顾，以满足全球用户的多元化需求。

而今年，零跑汽车整体销量呈现出良好的增长态势。已经连续多月销量超过3万台，这一成绩体现了品牌在市场上逐渐获得消费者的认可。2024年9月销量更是超过3.37万台，为零跑B10的推出奠定了坚实的市场基础和品牌知名度。较高的销量意味着品牌拥有更多的用户反馈和数据积累，有助于零跑B10在产品优化和市场定位上更加精准。同时，这也反映出消费者对零跑品牌的性价比和产品综合实力的认可，零跑B10有望借助品牌的良好口碑吸引更多潜在消费者。

零跑B10明确瞄准10 - 15万级市场，这一价格区间在新能源汽车市场中具有较强的竞争力。对于年轻消费者来说，这个价格相对较为亲民，能够满足他们在预算有限的情况下追求高品质汽车的需求。相比同级别其他品牌车型，零跑B10在价格上具有一定优势，使其能够吸引更多注重性价比的消费者。这种价格定位策略也符合零跑汽车一直以来的“高性价比”品牌形象，有助于进一步扩大市场份额。

外观方面，零跑B10的设计时尚且简约，融合了家族化设计语言和创新元素。车头部分，采用了封闭式中网或带有“笑脸”造型的进气格栅设计，搭配熏黑处理的LED日间行车灯与机舱盖隆起的线条，展现出强烈的力量感。这种设计既符合现代汽车的审美趋势，又突出了车辆的个性和独特性。

车身侧面，线条流畅圆润，多采用低趴造型，搭配隐藏式门把手、细长优雅的上腰线和斜坡延绵的下腰线等设计，部分车型的B/C柱采用黑色涂装，与车窗外边缘的黑色饰条形成悬浮式车顶效果，同时前翼子板侧后向摄像头的设计增添了科技感和实用性。零跑B10标配星芒运动轮毂，细密多辐条样式、枪灰色铝合金材质，提升了车辆的运动感。这种侧面设计不仅使车辆看起来更加动感时尚，还能在一定程度上降低风阻系数。而作为一款SUV车型，对于该系数的把控体现出车企的全面设计能力，因为一般的空气阻力不仅来自于气流撞击车辆正面所产生的阻力，还有空气划过车身时会产生摩擦力，车速越快，摩擦力就越明显，这就很考验车身侧面的设计能力，再者，当汽车进入高速行驶状态，阻力主要来自汽车后方的真空区。一般来说，两厢车和SUV的真空区很容易形成乱流，所以车尾的设计也对风阻系数有很大影响。而我们从零跑B10车尾部分也可以看到，简单大气的造型，后方的小鸭尾就是它的扰流板，在高速时会产生一定的下压力；同时，B10也采用贯穿式的尾灯搭配零跑的英文标识，高位刹车灯内嵌在小鸭尾之中，进一步提升了车辆的运动感和辨识度。车尾的设计与车头相呼应，整体呈现出一种和谐统一的美感。

在内饰设计方面，从当前的谍照可以看出些许端倪，B10将延续家族风格，营造出浓厚的科技感。采用双悬浮式液晶屏加上小型的仪表盘设计，仪表盘内容精简，副仪表台和中控台之间主要是分段式的布局，下面有储物空间，前面还有手机无线充电面板。这种布局既方便了驾驶者的操作，又提高了车内空间的利用率，驾驶员可以直接从驾驶位移至副驾位，对于狭窄或者靠墙的停车位来说是一大利好，方便车内人员进出。此外，新车采用双辐平底式方向盘配合电子怀挡换挡机构，转向柱上的小液晶仪表与悬浮式中控屏相辅相成，展示信息清晰直观。这种设计不仅使驾驶舱看起来更加简洁和时尚，还能提高驾驶者的操作便利性和舒适性。

官方透露，零跑B10采用8295芯片智能座舱，语音助手还会直接接入云端AI大模型，科技感十足，能满足驾驶者在操作时的需求。8295芯片具有较高的处理能力和运算能力，能够支持复杂的车机系统功能，如同时进行导航、播放视频或音乐等操作时，系统不会出现卡顿，操作丝般顺滑。并且，语音助手接入云端大模型后，可以提供更智能、更拟人化的交互体验，例如能够更好地理解驾驶者的指令意图，提供更准确的回答和建议。很像一位老朋友坐在身边。

此外，用户还可通过移动端APP实现远程控制，包括路线规划、充电桩搜索和空调预启动等功能。这种远程控制功能为用户提供了极大的便利，例如在寒冷的冬天，用户可以提前启动车辆的空调，使车内温度达到舒适的状态；在出行前，用户可以通过APP规划好路线，查找沿途的充电桩，确保行程的顺利进行。

官方信息显示，零跑B10的座椅具备多项调节功能，驾驶者可以根据自身身材需求进行调整，找到舒适的坐姿。座椅的调节功能包括座椅前后调节、座椅高度调节、座椅靠背角度调节等，能够满足不同身材的驾驶者的需求。副驾驶前方有简洁的中控台，不会影响副驾驶腿部空间。后排座椅基本可以放倒，能有效拓展后备箱空间，增加实用性。这种座椅设计既考虑了驾驶者和乘客的舒适性，又兼顾了车内空间的实用性。

车身尺寸方面，长4135毫米、宽1805毫米、高1570毫米，轴距为2650毫米，车内采用5座布局。轴距和车长并不能完全定义车内空间，比如日系某厂就有“空间魔术师”的美称，意思是在有限的基础长度条件下，利用造型去寻找尽可能大的空间，正所谓“偷空间”；虽然作为紧凑型SUV，车内空间以够用为主，但车内的空间仍不会让驾驶者失望。车顶的线条有直接下坠趋势，虽然有一定运动感，但也没有太过“溜背”，这样的设计是为了保证后排乘客的头部空间，后排横向空间可以容纳三名一般身材的成年乘客（身材不是特别肥胖的情况下），部分体型的乘客可能会觉得腿部空间有一些局限，但不会影响正常行驶。车内空间的设计在有限的尺寸下尽量做到了合理利用，为乘客提供了相对舒适的乘坐环境。

据悉，零跑B10的座舱将采用大量环保材质，并符合欧盟认证标准，打造健康乘车环境。这些环保材质的使用体现了零跑B10对消费者健康的关注，同时也符合现代汽车的发展趋势。虽然目前关于做工细节尚未有太多详细描述，但从整体设计与销售目标的广泛性来看，预计B10在做工上也会保持一定的水准。例如，在一些零部件的装配和表面处理上，应该会保持较高的精细度和一致性。

前文提到，零跑B10是基于LEAP3.5架构打造的。资料显示，它将搭载功率约为160kW的单个后置电机，动力水平比较强劲。这种动力配置能够满足车辆在日常行驶和加速超车等情况下的需求。预计会提供纯电和增程动力可选，按照零跑汽车的产品规则，可能会延续双动力的家族式风格。纯电版本能够提供零排放的驾驶体验，适合城市通勤和短途出行，主打欧洲市场；而增程版本则可以解决消费者的续航焦虑问题，更适合长途旅行，这种动力行驶也是目前零跑的其它产品在国内出货量较高的。

而关于能耗的表现，虽然目前没有具体数据，但从其采用的新一代技术架构来看，有望在能耗上有较好的表现。例如，其采用的CTC电池底盘一体化技术可以减少电池的能量损失，提高能源利用效率。此外，新车还可能采用27合1的超级集成热管理系统、多合一智能电驱技术等，这些技术有助于进一步优化能耗。同时，车辆的能量回收系统也能在一定程度上降低能耗，当松开油门踏板之后，能量回收力度适中，没有拖拽感，可以将车辆的动能转化为电能并储存起来，用于后续的行驶。

底盘方面应该是零跑B10的亮点，很值得期待。它与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队联合进行底盘调校，我们熟知的Grecale格雷嘉就是出自于玛莎拉蒂之手，而B10则会借助其动态模拟器及丰富的底盘调校经验，在舒适性和操控性上都有所兼顾，提供了优越的整车驾驶质感。这种底盘调校使得车辆在行驶过程中能够更好地适应不同的路况，无论是在平坦的公路上还是在崎岖的山路上，都能保持良好的稳定性和操控性。

结语：

综合来看，无论是从售价还是底盘方面去看，零跑B10都很值得期待，对于追求性价比、喜欢时尚外观和智能配置的年轻消费者，尤其是在10 - 15万价格区间有购车需求的年轻消费者来说，零跑B10是一款值得考虑的车型。虽然它还未上市，但从多个方面都透露出，它将会有不错的表现；另一方面，在它上市之前，还会有很多同级车率先与消费者见面，但B10至少会让友商略显“头疼”倍感压力，从而使更多高性价比车型推出，而无论怎样，获益的还是咱们消费者。