当友商还在比拼冰箱彩电大沙发的时候,零跑汽车就已经悄声无息的拿到“出海”的船票了。有消息称,零跑汽车旗下的电动车T03在欧洲市场,一经推出便受到热烈欢迎,在法国巴黎等城市陆续出现零跑T03的身影,越来越多的欧洲年轻人开始关注这家来自中国的车企。懂车帝汽车销量数据显示,从今年5月份开始,零跑汽车在国内市场的销量已经连续数月连续走高,逆势反超蔚来和小鹏,稳坐中国市场造车新势力前三。殊不知零跑还有一款重量级产品,也在背后默默地助推着整个品牌的销量攀升,它就是全新零跑C11。
作为一款面向家庭用户的中型SUV,C11在9月份销量达8370台,截至今天,这款车的累计销量超18万辆,这是因为它不仅满足了家庭用车的基本需求,还通过其出色的产品力,成为了很多潜在用户选车清单之中的排头兵。目前,24款零跑C11的厂商指导价14.88-20.58万,共推出了包括纯电和增程在内的9款车型。
外观方面,24款的零跑C11相比 23 款,使用了悬浮式的车顶方案。依然是半封闭式设计的前脸,上方的中网采用长条交错式的镂空设计,下方贯穿式的进气格栅向两侧延伸,展现出不错的辨识度。而且值得一提的是,24款C11车型多了一个“松岚灰”的限定色,这款外观颜色看起来更加的简洁优雅;此外还有一个提升点,就是相较于 23 款车型,它的前大灯改进为 LED 的光源,同时增大了大灯的反光碗,按照零跑官方的说法,这样可以使远光的亮度提升100%,近光可以提升75%。这个升级点非常好,在一定程度上增加了夜晚行车的安全性。
车身侧面,24款的全系标配了20寸的铝合金轮圈,有15辐和20辐的样式可选,轮胎规格为255/45 R20;个人认为15辐的轮圈就刚刚好,辐条过多的话,一方面有些凌乱了,另一方面其实很难清理,而且稍微脏一些就显得不利落。 车身侧面的整个姿态很协调,大气而修长;线条流畅的车顶延伸到了D柱做了一个分割,使车尾形成一种灵动的视觉感受。侧面设计比较简洁,腰线从前翼子板一直延伸到将近后门的位置逐渐隐去;标配隐藏式门把手,在减小行车风阻的同时还具备几分科技感,需要指出的是,高配车使用的是电动弹出式的隐藏门把手,当你锁车的时候,门把手会自动缩回车内,当解锁的时候,后视镜与门把手会一同展开;而入门款则是按压式隐藏式门把手。此外,车门底部也有镀铬饰条作为视觉装饰,延伸到后轮前方,起到车身侧面的“点睛”效果。
24款C11的车尾与 23 款的区别不大,顶部依旧是一个隐藏式的雨刮,这是零跑很喜欢的一个设计,官方说,隐藏在里面可以防止雨刮的老化。整个风格还是零跑汽车的家族式设计,贯穿式尾灯,底部配有黑色套件用来增加层次感。而且这款车也配了电动尾门。作为一款新能源SUV车型,它的整体造型还是十分耐看的,符合当前阶段消费者的审美。
零跑C11的内饰风格相当简约,整个座舱为对称的环抱式设计,在配色上给人以很大的视觉冲击力;车内几乎看不到任何的物理按键,很多功能需要通过车机的语音功能,或者通过中控台的大屏来实现;中间的扶手内嵌两个杯架,是软硅胶的材质,对水瓶有一个更好的固定; 打开中控扶手箱,可以看到全系标配的一个功率为 60 瓦的一个Type-C接口,右边还有一个插行车记录仪的USB取电口。
方向盘前方的液晶仪表盘为10.25英寸,中控台则搭载14.6英寸的2.5k中控屏,中控屏相较于 23 款,把两边的比较大的黑色的塑料连接键取消了;仪表台的右侧是10.25英寸的副驾屏,三联屏就是这样形成的,它是座舱内的视觉中心;车机系统采用零跑自研的Leapmotor OS,搭载高通骁龙8295P车规级芯片,操作顺滑无卡顿,但这也只是表面现象。
实际上在芯片性能表现上,8295相比此前的8155有很大的提升;特别是在处理复杂算法和高级驾驶辅助系统(ADAS)时,8295芯片具有更强的能力;此外,8295的GPU性能也提升了约2倍,3D渲染能力更是8155的三倍。这些提升使得8295在图形处理、高清显示以及3D渲染等方面表现出色,为用户带来更加流畅和逼真的视觉体验。所以新款车机系统,能够实现手机车机导航无缝流转,支持连续性语音识别、可见即可说等功能。而且智能语音控制,它能连续发布完全不同类型的命令,这就需要很高的算力才可以实现,比如,你可以对它说切歌、开空调,打开车窗,三条命令可以一并说出,它会同时完成。
有了一款“厉害”的芯片作为基础,就能够搭载更多先进的功能。在辅助驾驶方面,C11搭载了L2级别的Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统,内置英伟达Orin-X芯片,配置1个车内摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达数量以及14个车外摄像头,在软硬件的共同加持下,才可以满足用户对于智驾方面的丰富需求,比如它支持全景影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶入驶出、导航辅助驾驶、自动泊车入位等等,主流的驾驶辅助功能一应俱全。
24款零跑C11的车身长宽高分别是4780x1905x1675mm,轴距为2930mm,很好的保障了车内的乘坐空间。以180cm身高,体重将近200斤的男士为例,坐垫可以延伸到膝盖下方,不会有坐在小板凳上的感觉。在前排坐好正常的驾驶坐姿,头部空间距离车顶仍有1拳,然后保持不动的情况下,后排腿部距离其靠背有将近2拳的距离,头部也有3指左右的距离。前排座椅配置较为丰富,支持电调加热、通风,主驾还带记忆功能,而且零跑C11中高配车的后排座椅也支持加热,这个功能对北方用户简直太实用了。此外,座椅的坐垫虽然厚实、柔软,但也并没有影响乘坐空间,这是因为官方这对座椅进行了一些结构和材质上的特殊优化。
动力方面,零跑旗下的很多车型在动力上基本都会有两套系统,零跑C11也不例外。提供纯电动力和增程式两种。增程车型有200和300公里纯电续航两种,实际上就是搭载了大小电池;均为后置电机,功率为200kW(双电机四驱版为400kW);增程车的发动机为1.5L自然进气,其中入门车型的综合续航里程为1110km,300km款的增程车型的综合续航里程为1210km,比较适合于对长途有需求的消费者。实际上增程车就可以当做纯电车来使用了,300公里的续航,如果城市上下班通勤,每天行驶50公里的话,一周充一次电刚好够用。
而且,增程车的发动机虽然只能提供70kW的功率,但它也只是作为发电使用,不参与动力,行车时一直是那台200kW的大电机在出力,所以即便是增程车,其驾驶感受也跟纯电车的区别不大,动力输出平顺,只要你舍得给电,起步以及提速都可以很快,甚至也可以有推背感;C11的底盘搭载前双叉臂、后多连杆式的双独立悬挂,底盘的调校属于偏舒适那种,过滤大部分颠簸不在话下,中高配车采用双层加胶隔音玻璃,车内的静谧性很好,乘坐体验整体上感觉还可以。此外,别看零跑C11是一台中型SUV,但开起来还是比较灵活的,并没有那种开“大船”的荡漾感,在掉头或者是急转弯的路况下都比较轻松。
写在最后:
如果说预算在 15万左右, 去买一台新能源中型 SUV 的话,零跑C11应该是这个价位相对能买到的比较好的车了,是一个性价比很高的选择;同时也并不是那种傻大、也不是无脑堆配置的那种车,它有质感、有豪华,而且也有品质。如果你在考虑入手这款车,建议选择24款零跑C11的580增程版,可以说是 15 万级别的一名五边形战士,操控、硬件,还有三电系统以及CTC电池技术等等就全都可以体验到了。