零跑汽车在 9 月份的交付量突破了3万辆大关，达到33767台，成为了第三家月销量突破3万辆的造车新势力。其中零跑的零跑C11算得上是一个功臣。因为零跑C11自上市以来，它的单车累计销量是已经突破了 16 万辆的，九月的销量达到了8370辆，在市场上也有着一定的话语权，当然零跑C11也凭借了它的高性价比获得了市场的认可。目前零跑C11的指导价是14.88-20.98万，有两种动力共9款车型，可选择性还是比较丰富的。

首先在外观颜色方面，零跑C11的整个造型还是做得比较沉稳的，很有设计感。能看出C11也是延续了零跑家族式的设计语言，辨识度很高，但并不是说千篇一律，毕竟它的级别更高一些，相比C10是加入了一些新的设计元素，车头采用了贯穿式的进气格栅，能看到格栅的内部还有网格状的熏黑处理，虽说车很大，但运动感还是有一些的；机舱盖的两侧隐约有两条隆起的线条，配合两侧的LED大灯，中央则融合零跑品牌的大LOGO，不仅在视觉上扩展了前脸的宽度，更显出C11的一种力量感。很有型，很高级的感觉。

侧面看上去则比较修长，大的车身尺寸也拉伸了整车的视觉长度，贯穿式腰线使得侧面展现出了运动感和力量感。看上去是比较魁梧、比较高大、壮实的那种感觉。而且车侧配的是一个无框式车门，其实在目前的这种中型 SUV 中，特别是这种 14 ~ 20 万区间的 SUV 当中，采用无缝式车门的车型还是比较少的。上方腰线一直延伸至尾灯，一种强烈的层次感油然而生；前、后的轮胎规格都是255/45 R20，20英寸的多辐式铝合金轮圈，造型时尚的同时，也保留了动感和稳重的气息。而车辆尾部看起来很厚实，这是由于上窄下宽的造型产生的视觉感受；车顶部还有一个小扰流板，集成了高位刹车灯，大字母徽标在贯穿式尾灯的正中间，很美观。

内饰方面仍然是零跑的家族化的设计，三块大屏幕的设计，中间也带着一个单独的中控屏幕，当然内置的仍然是 8295 的车机芯片。目前来说，24款零跑C11的整个主流配置仍然是特别丰富的。比如皮质多功能方向盘、12扬声器的音响，还支持K歌功能，总体来说能让多数消费者满意。

空间方面看，整个座椅一体式的运动座椅的包裹感也比较强，而且坐垫的承托整体感受是比较不错的，头顶采用一个大尺寸的全景天幕，而且带有物理遮阳帘。它的长宽高达到4750x1905x1675mm，2930 mm的轴距。前排的头顶空间大概有一拳 2 指左右，腿部约有三拳左右的空间。当然后排整个坐垫的长度、高度也都是够用的，毕竟大轴距将近3米了，空间表现本身就已经非常不错了。

入门的两款智享版没有电动后尾门（尊享版和智驾版是标配），但后备箱的近身还是比较深的，在中型的 SUV 中算是中规中矩的表现，不算特别的突出；好在后备箱特别的规整，两边没有车轮拱起的鼓包，整个横向宽度也比较宽，放一些大件物品更容易；此外，在后备箱的隔板下面，还带了两个小的格子，可以换一些日常比较隐私的东西；作为扩展容积，C11的第二排座椅可以支持 4/6 放倒，放倒以后可以扩展到840L的容积，放一些日常稍长一些的物品是没问题的，作为家用来讲它的装载能力还是非常不错的。

动力方面，零跑C11提供增程板，也有纯电板。增程版它是搭载的1.5L自然进气的增程器，70千瓦的功率不算大，再加上 200 千瓦的后置单电机，动力就能有所提升。作为增程车，它的纯电续航仍然有 200 公里和300 公里两个版本，综合续航都超过了 1300 公里，整个数据表现确实也还是非常亮眼的。不过我在想，增程版300公里的续航，平常应该够用了，它的燃油箱是47L，加一箱油的话，可能要很久才能用完，平时完全可以当做纯电车来使用。

当然，纯电车型的续航就更强了。纯电版是后置后驱，还有一款580四驱智驾版车型，搭载了前后双电机四驱系统，总功率400千瓦，720牛米的扭矩；也是电动车单速变速箱，零百加速时间3.94秒，双电机四驱的爆发力是真的强，城市驾驶、高速超车，都能提供充足的动力。纯电车有三种电池容量为，69.2度、78.5度和顶配的89.97kWh，CLTC纯电续航分别对应515公里和580公里，日常上下班通勤是没问题的。同时，支持快充和慢充两种充电模式，快充模式仅需0.67小时就能够从30%充至80%。如果我们买车的目的是家用，那么515公里的版本足够了。

底盘方面，零跑C11的整个底盘配置是比较高的。它采用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬架，相比于很多同级的车型来说，它悬架的配置是很好的，而且纯电版的车型全系都带有FSD可变阻尼减震器，可以使整体的滤震效果提升10%，就单从配置这一块来说，零跑C11确实是堆得比较满的。

一幅好的底盘是行驶质感的基础，在实际驾驶中，无论是城市道路还是高速公路，它都能有稳定的操控性，能让驾驶者感受到一定驾驶的乐趣。虽说这么大的一台SUV在操控方面毕竟不如轿车那般灵巧，但是四驱版本的车型，在前后双电机的共同发力之下，不用太深踩电门，速度就能明显地拉上来，而中后段加速底气很足，动力源源不绝。当然凡事都有两面性，经常暴力驾驶也比较费电，但话说回来，我可以不用，你不能没有，就是这么实际。

结语：

总体来说，零跑C11的优势就是它的价格确实是比较亲民，性价比很高。另外，它车内的整个用料还是比较厚道的，对于一款14 ~ 20 万价位的车来说，整个车内的软皮革面料的包裹比较丰富，车内的空间也比较大，就算全员出行的话，包括后排，它的乘坐感受都能够做得非常好。如果不是经常长途行车，选纯电车的感受可能会更好一些。另一方面，如果纠结增程版的话，与其加一箱油舍不得用，倒不如直接纯电更省心。