自从方盒子造型的SUV成为热门之后就一直新车频出，人们对诗和远方的向往也居高不下，而近似的产品也蔓延到新能源车上来了，从售价十几万级的到上百万的，基本上你从任何价位区间，都可以选出一款经典车来。但实际上厂商也知道，多数用户对于车辆的越野能力需求也没那么高，无非是更好的通过性，更强的拓展性，以及更“硬”的造型和低一些的价格，这其实就够了，那么问题来了，真的有这样的产品吗？当然有，近日上市的捷途山海的T1就是这样的产品。这款车于10月刚刚正式上市，共有三款车型可选，官方的指导价是 15.48-17.48 万元。此外，新车还推出一系列官方活动，比如以旧换新之后的区间为 12.28-14.28 万元（详情请垂询当地经销商）。

外观方面，山海T1的前脸采用了颇具吸引力的方盒子造型，走的是典型的硬派越野风。“四叶草”造型的前大灯搭配横向贯穿式的 LED 灯带以及粗犷的前包围，颇具越野猛兽的既视感。其中，大灯不仅极具辨识度，近光宽度还非常广阔，能达到 36.2 米，而远光照射距离更是超过 180 米，提升夜间行车的安全性，这方面尤其对于在漆黑没有星光的野外作用很大，很符合这款车的预设使用场景。中网的地平线灯带灵感源于公路双虚线，解锁后会有类似 “跑马灯” 的特效，很绚丽。雾灯旁的黑色无涂装前保险杠很厚实，无惧剐蹭，还配有黄色斜纹警示线，增添了越野车的属性，而且总会让人跟道路安全结合起来。

车身侧面线条简洁而富有力量感，A 柱采用了隐形式的涂装，与车顶行李架和悬浮式车顶相得益彰，营造出时尚而动感的气息。相较于棱角分明的捷途山海 T2，其整个线条感要显得柔和许多，通过流畅且圆滑的线条设计，在硬派越野与似水柔美之间进行了和谐与平衡的展现；前 / 后翼子板处均有明显的隆起，营造出了 “三段式” 的视觉效果。新车长宽高分别为 4706/1967/1845mm，轴距则达到了 2810mm。宽大的轮眉和突出的车裙设计不仅提升了车辆的视觉效果，也增加了其越野属性。19英寸的大轮毂造型则采用了大尺寸梅花花瓣式的设计，很美观，再搭配黑色涂装和熏黑饰板，进一步凸显了山海 T1 的运动感。

尾部设计同样方正且力量感十足。大尺寸的车顶扰流板与长条状刹车灯融为一体，为整车增添了不少运动气息。尾灯采用十字型四点式设计，与条状的前灯组相呼应，提升了整车的辨识度，中央两条黑色饰条的加入使得尾灯组形成了贯穿式的造型，进一步提升了车辆的视觉宽度和辨识度。保险杠底部同样采用了大面积的熏黑饰板包裹和黄色斜纹警示线，并配以突出的扰流槽装饰，既增加了运动感又与车头设计相呼应。总体来说，山海T1的设计算是找到年轻人的审美点了，应该给造型设计师加鸡腿。

进入车内，会发现山海T1采用了 “T” 字型布局，整体造型设计偏硬朗。中控台与内饰板大面积使用软性材质，搭配米白色与黑色的组合形式，质感不错；全液晶仪表+悬浮式中控屏以及水晶造型电子挡把的组合，为车内营造出较强的科技感氛围。副驾驶前方有一个宽大的拉手并内置了储物格，可以容纳手包、雨伞之类的物品没有问题。

15.6 英寸超大触摸中控屏内置智能的网联车机系统，这也是新车的一大亮点，很像一台苹果iPAD悬浮于中控台之上，支持系统高速运转的是来自于高通骁龙的8155车规级芯片，系统界面 UI 设计简洁，操作逻辑清晰直观。能够直观地看到大屏幕上系统内置了多款常见的应用APP，支持日常导航、娱乐以及车辆控制等功能，而且软件及语音操作更加丝滑。还搭载四音区语音互动系统，带来不错的语音互动体验。此外，大屏下面的控制区还为乘客提供了两个为TYPE-C和两个USB-A口，而中控岛台还提供了一个50瓦的无线充电槽。

虽然是一款造型硬朗的SUV，但其整个座舱很舒适，可触碰的地方大量采用软材质包裹，手感细腻。座椅内部填充物充足，承托性佳。车内配备多达 9 层舒适结构的舒云座椅，采用亲肤级的人体工程学设计，表面为PU云肤革面料，采用的是蚕丝、大豆等天然蛋白处理剂，亲肤且 0 甲醛，甚至可以满足 3 岁以下婴幼儿的直接皮肤接触，相当环保。座椅提供多向电动调节以及加热功能（入门版为手动调节）。此外，新车还配备了能够隔绝 99% 紫外线的沙漠级防晒双层夹胶玻璃，以及 79 处隔音材料，隔音效果良好，不用说发动机噪音，即便是旁边有重载大卡车爬坡的情况下，传到车内的噪音也极其微弱，其静音程度能做到如此地步可见一斑。

作为一款轻越野车型，其座椅舒适度是一项很重要的指标。前排座椅包裹性及空间自不必提，身高 180cm 的乘坐者坐在前排不会感觉到拘束，头部离车顶有一拳三指左右的空间；第二排座椅的舒适度同样令人满意，坐垫很长，对大腿内侧的承托性良好，久坐也不会感到“空”腿。同样身高的乘坐者坐在后排，头部空间也与前排相差不多，而且山海T1后排中间的地板虽不是纯平，但也只是微微隆起，不会影响后排中间乘客的舒适性，腿部能留出两拳多的距离，脚部可以插入前排座椅下方，也有充足的空间。

后备厢采用电控开启方式，其内部的布局规整且实用；空间与纵深虽不如更高级别的山海T2来得那样深，但是它的宽度则与山海T2非常接近，横向摆放四个比较大的户外背包，占到一半的纵深空间，完全可以放下六七个登机箱；此外，打开后备箱盖板之后，它还拥有 45L 下沉式储物空间，可将车载冰箱放置进去，方便长途旅行冷藏饮料和食物；如果把第二排座椅可以 4/6 比例放倒，放倒之后就可以与后备厢地台形成纯平地台，容积有明显的提升，日常实用性高，可以用于临时装载一些大件物品。此外，新车后备箱右侧还配备 2.2kW 内放电以及 6.6kW 车外放电功能。

动力方面，山海T1搭载奇瑞鲲鹏的超能混动 C-DM 技术，该系统由 1.5T 涡轮增压发动机、永磁同步电机以及磷酸铁锂电池组成，属于插电式混合动力系统，传动方面匹配 1 挡 DHT 变速箱；发动机最大马力为 156Ps、功率为 115kW、峰值扭矩为 220N・m，电动机总功率为 150kW、电动机总马力为 204Ps、电动机总扭矩为 310N・m；配备容量为 26.7kWh的磷酸铁锂电池组，能提供 150 公里的 CLTC 纯电续航里程，综合续航达 1300km，WLTC 的综合油耗是百公里 1.08L，最低荷电油耗仅为 5.89L/100km。支持 0.5 小时快充，可在 30%-80% 电量范围内快速充电，而且即便在 - 20℃的低温环境下，充电依然迅速，减小了用户在续航方面的担忧。电池系统方面支持预约充电，我们平常可以在低谷时间段用电则更加省钱。

底盘方面，新车虽然采用了同级常见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，但调校偏向于家用的舒适并兼顾了一定的韧性。其底盘滤震在铺装路面上对起伏和沟坎的过滤效果出色，但车速过快时出现连续高频震动，悬挂压缩回弹释放效果会有所下降。有所遗憾的是，目前山海T1的上市车型仅提供了两驱版本，未来有望推出搭载双电机的四驱车型。

在道路驾驶过程中，能感受到新车在EV 纯电模式下的动力储备足且调校偏沉稳，即使全力踩电门，发动机也不会轻易介入，整体感受很平顺，即便是新手驾驶员也很容易上手。在中低速情况下底盘调校有些硬派越野的作风，悬挂前段阻尼对抗性十足，但速度起来后通过减速带较为平稳。在过弯时，悬挂对于车身的支撑表现还不错，能使驾驶员有足够的信心。

在汽车安全方面，新车采用笼式车身结构，地板采用 “六横四纵” 的网状布局，前舱为 “双三角式” 设计，整车高强度钢占比 80%，超高强钢占比超过 55%，激光钎焊车顶的应用显著提高车身刚性，拥有 1500mpa 抗拉伸强度。相信大家都曾在网络上看到过官方进行的相关安全测试，包括护栏撞击、高速翻滚在内围绕高速公路安全的极限测试，在车头碰撞、二次追尾以及车辆翻滚后的触地和二次碰撞中，山海T1均表现出良好的车身完整性，能有效降低事故伤害，大幅提升生存概率。

结语：

15万元的起售价具有一定的价格竞争力。如果你也喜欢这种方盒子的外观，对车辆的舒适性、通过性有一定要求，同时注重性价比和日常使用成本，那么捷途山海 T1 是值得考虑的一款车型。当然，具体是否值得购买还需根据个人的实际需求和偏好来决定。建议在购车前多进行试乘试驾，以便更全面地了解车辆的性能和特点。不过小编也很期待其四驱车型的表现，能为消费者带来更多选择的同时，也能去寻找更多的诗和远方。