谈起蔚来，很多时候我们讨论的并不是它的产品本身，而是它的整个生态和服务。如果用数码品牌来类比的话，其实蔚来跟苹果公司有些相似，用户生态圈的建设比其它的国产品牌更加完善，服务也是如此。所以蔚来的用户群体，应该是目前所有新势力品牌里面更优质，而且对于品牌忠诚度也比较高的，这其实很难，但是蔚来做到了。并且它的产品同样很优秀，能与其用户群体相匹配，比如蔚来ES6。

外观方面，ES6采用了蔚来全新的家族式设计语言，延续了23款的设计风格，整体的造型简洁而大方，不激进、不浮夸，但是线条流畅很有辨识度；前脸采用了纯电车的封闭式设计，LED大灯组采用相当犀利的造型，内部集成了日行灯、自动远近光、转向辅助灯、高度调节以及延时关闭等功能，配合机盖正中央的蔚来品牌LOGO，使车头设计并没有随大流儿，很有原创感。

车侧饱满的腰线力量感十足，与蔚来产品系列中的其它车型形成了鲜明对比；细节之处，前、后方的轮眉皆包裹了黑色的塑料防擦条，这样的设计可以在一定程度上面避免轻微剐蹭带来的伤害。ES6的轴距是2915mm，三围尺寸分别为长宽高4854x1995x1703mm；配备的规格轮胎为255/50 R20，五辐式低风阻花瓣造型的铝合金轮毂，使整个车辆侧面看上去相当大气，豪车的既视感应运而生。

车辆尾部造型优雅而简洁，小溜背式设计在有助于降低风阻的同时，也不会减小后排乘员的头部空间；显然，其LED尾灯造型与前大灯是呼应相呼应的，它所营造出来的，是一种强烈的运动感；而后保险杠底部则使用贯穿的银色饰条点缀，反光灯进行了熏黑处理，增加了整车的时尚感和实用性。

进入车内，蔚来ES6内饰的每一处设计都花了很大的心思，凡是你所能看到的、摸到的地方都很和谐，没有突兀，这种熟悉的感觉非常像奔驰、宝马或者奥迪等传统豪车；可以看得出来，它整个中控的设计非常的简洁，没有为了潮流而潮流，因此你看不到那种的大横屏，也没有什么副驾驶娱乐屏，非常简单，采用了一个竖屏的设计，而且它的尺寸也非常克制；在用料和材质上面也是，它并不是不能用非常好、非常昂贵的材料，而是将材料在每个细节之处都运用得非常合理，恰到好处。例如中控岛的地方，采用了真皮的包裹；在仪表台中间还会采用实木的饰板，其余的地方都是用软质材料做包裹，没有很浮夸的配色，但是它们配合起来就是非常有质感；再加上一套香薰系统之后，整车就营造出了一种非常高雅的感觉，这也难怪为什么蔚来的车主大部分都是从奔驰、宝马转战而来的用户，这样的设计感觉会比BENZ和BMW更加有韵味。

而且在智能化、自动化方面，蔚来走的是截然不同的路线。当友商还在宣传自家产品的智能座舱，能帮你点外卖的时候，它的小机器人“NOMI Mate”智能系统追求的是极致的人性化，让我们看到了蔚来汽车对未来智能化生活的美好愿景；因为它有很多时候就像一位真人助理一样，回答你问题的时候都很温柔，每天还会跟你“say hi”，每一次坐进来，都感觉它是有生命的样子。选配NOMI这钱花得是很值得的，而且它的功能也很全面，调节后视镜、方向盘、关窗、调节温度、风量等等它都可以完成。

还有个很重要的点值得一提，ES6新版本的Banyan 2.0车机系统，其通过“有温度、有边界”的设计意向和精细化的体验打磨，使它的易用程度是非常友好，并没有上手的难度。全新的充电地图功能，无缝接入国内的两大地图商，用户可以筛选换电站、快充和目的地充电资源，还能直接操作导航，显示站点之间的距离，提前到站提醒，避免错过站。这对于一些上了年纪的人群和女性群体来说，简直就是大杀器。这类群体其实对于新能源车型并不是不接受，他们最怕的是搞不懂，面对如此复杂的系统，有的时候确确实实会有一种无力感，甚至很多父辈，他们头一次上车的时候可能会连车门的按键都找不到，而蔚来就完全不会有这种感觉。

这种关怀还体现在服务上面，例如换电的预下单操作、换电流程的全智能化，以及蔚来特有的服务，比如补胎和代价等等，真正做到了以车主为先，这也是蔚来不会特意强到用户年轻的一个点，有的时候，每一个品牌都主打年轻的时候，很多人就会去想一个问题，难道岁数大了之后就不配开车了吗？非得是年轻人才能开你们的车型吗？所以蔚来真的不会有这个问题，至少蔚来的ES6不会那样“个色”，无论是男女老少，它都可以很好的去驾驭，这可能才叫做童叟无欺吧。

配置和空间方面，虽然都不是很顶，没有所谓的冰箱彩电沙发，也仅可以选配一套女王座椅，现在大部分国产品牌所追求的“既要又要”，在蔚来上面很难看得到，它会有合理的取舍。而这种合理的取舍，并不会一味地去为了冰箱彩电以及空间就去猛堆、无脑去堆配置，反而它是为了营造出一个专属于蔚来的环境而不断的去做甄选。

动力方面，蔚来ES6提供500km、625km、930km三种续航里程，所对应的电池分别为75、100、150千瓦时；而且蔚来品牌只提供双电机四驱车型，其电机总功率为360kw，总扭矩700Nm，相当有力，何止是够用。

但在道路驾驶过程中，它又不会刻意的去强调它的运动性能。跟外观的内饰一样，整个动态主打的就是一个和谐跟从容，动力输出对于电车来说从来都不是问题，底盘调校才是真正能拉开差距的地方，空气悬挂的调校虽然有公式可以参考，但是蔚来的底盘还是有自己一定的特色，它更偏向德系的风格，不会给你非常灵动的体验，粗壮的方向盘有些许宝马的影子，稳定才是它的诉求。特别是在过一些起伏路段的时候，你可能会感觉到它的底盘的支撑还是不太够的，但在舒适模式下，这是没有问题的；而在运动模式之下，它的空气悬挂变硬之后还是能够拉得住的，问题也不大。

当然，如果真的要去追求运动性能的话，那么可能ET5会更加合适一些。ES6的主要的功能还是日常的家用方面为主，所以从这一点来看，它的底盘调校是非常合理的，没有太大的问题。同时它的底盘用料也非常扎实，铝合金配件到处都是，如果大家感兴趣的话，可以自行去搜索一下它底盘的抬升起来视频。

在安全配置方面，新款蔚来ES6的配备就不再取舍了，基本上相当周全。比如主动刹车、刹车辅助、并线辅助、电子稳定系统、车道保持辅助等等全面的主动、被动安全装备一个不落；此外还有一些便利性的安全配置，比如面部识别、行车记录仪、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、全景摄像头、驾驶辅助影像等等均有搭载。当然，它也全系标配了“NIO Pilot”L2级别的智能驾驶辅助系统，硬件方面依托4颗英伟达Orin芯片高达1016TOPS的算力，无论路况多么复杂，都时刻守护在车主身边。同时该车还标配先进的自动泊车入位功能，在狭窄的空间停车时，为驾驶员提供了极大的便利。

结语：

在国内新能源市场如此内卷的情况，满配之后的ES6，落地价格仍然要接近 40 万，但是在有了蔚来电池租用服务BaaS (Battery as a Service)之后，车价得到了大幅下降，性价比显得很高。因为，你买到的不仅是一台ES6，你所支付的车款里面，还有很大一部分属于的周边和服务，所以从这方面来看，如果你真的比较需要蔚来的服务，它其实是一个很有性价比的选择，但是如果你对它的服务并没有那么强烈的需求，那么可以放弃那些权益或者是选另外一个品牌，因为，如果你不能很好的去利用蔚来的服务，仅仅是针对它的产品，仅把它当做一台汽车的话，那么同级别里面可能会有更好的选择。但话说回来，一个完善的服务体系不也正是其它品牌不能与之相比的吗？换句话说，这是蔚来品牌的又一个优势。不过，目前蔚来也在主推的BaaS方案上面做了相应的调整，就是它每个月的月租里面，有一部分可以用于日后买断电池，做部分的抵扣。

当越来越多的人加入到蔚来之后，整个蔚来的生态圈才能愈发的完善，它的优势也会更加明显。同时，只有在庞大用户基数的加持下面，蔚来才能走得更稳，走得更远。