新款智己LS6在各方面都很均衡。如果抛开智己来选车，可能很多人比较看重智能驾驶，那么目前智能驾驶强大的车，没有谁可以说是擅长操控性的；或者又有人说，我比较看重性能操控，那么目前性能好操控强的车，没有谁的智能驾驶是好用的；再或者，你要买 800 伏高压平台的车，那么价格又很高；再或者我就买价格实惠的车，可你又买不到空悬加CDC；要买性价比、高配置高的车？那它的调校水平又差点意思。

此时，如果把智己汽车放进来选，你就会发现智己的每个方面它都在线，而且你都可以指望。所以，当一款车把各方面都做成中等水平并堆在一起后，那么它的综合性能就已经很高了。那智己LS6到底怎么样？值得购买吗？如果值得考虑，那么该买哪一款呢？

外观方面，新车设计仍延续智己汽车家族化的简约造型理念，浑身原创的设计极具辨识度；面积减小的下格栅配以直线条设计，让整车看起来更有力量感，很耐看；相比老款，新款从稍显夸张的前脸变得更加优雅，并且新增了前雾灯，新增了猎鹰灯光系统，该系统拥有165°的超大广角照射范围，并支持多种智能补光功能。不仅可以消除夜晚驾驶视觉盲点，还可“连续爆闪鬼探头”，从而提示驾驶者和行人注意风险，提升行车安全。

车身侧面，新车采用了家族式“收腰”设计，窄车窗加大车门的搭配，使之看上去非常动感。同时，它也使用了无框车门和时下流行的隐藏门把手（弹出式）；此外，新车全系都标配了双层夹胶玻璃，可以显著提升整车的隔音效果。

车尾部的变化不大，与现款车型基本一致。溜背式车顶的为车尾带来更加紧凑的视觉效果；贯穿式的“星环”LED尾灯仍是车尾的亮点之一，配合立体而饱满的车尾造型，以及ISC流光叠影交互尾灯，再搭配小尾翼，展示出的运动气息更加强烈。

空间方面，智己LS6的轴距是 2 米96，但是因为座椅又大又厚又长，还有各种电动躺倒的功能，所以它从视觉上并没有后排小板凳车型的腿部距离那么夸张。实际上，如果你坐上去，不管是前排还是后排，空间都很充裕，座椅的承托感很好；后排座椅还可以向后调节角度，所以这是一款很舒服的车，你甚至可以在后排跷起二郎腿，而且不会踢到前排椅背。

日常用车方面，智己是全包式车门，把泥污全部隔在了门外，上下车都不会弄脏裤腿；现在的很多电动车都喜欢给车的下门槛加宽，加一个塑料车裙之后，又不用车门把它全部包住，结果下雨下雪后上下车的泥巴全部蹭在裤腿上。

动力与续航方面，全新智己LS6仍可选后驱单电机和四驱双电机版本，四驱版本总功率579千瓦，综合扭矩800牛米；零到百公里的加速时间仅为3.48秒，极速能跑到每小时252公里；并且支持准900V/800V/400V三种平台，搭载75度磷酸铁锂/83度100度三元锂电，共三种电池，CLTC工况下的续航里程覆盖非常之广，从625公里到802公里，共四种续航。

它的充电非常猛，在电量已经不多的情况下，智己的准 900 伏高压平台竟然能跑出近 210 千瓦的充电功率。要知道，在条件允许的情况下， 210 千瓦的速度已经属于很夸张的成绩，但也并不是智己LS6的极限。

在底盘方面，智己LS6的顶配有空悬加 CDC，在烂路上开启运动模式后，底盘不散乱，真的很稳。虽然有震动，但也就只控制在纵向，滤震的支撑性非常好。如今，很多电车都喜欢把运动模式往日常模式去调整，实际上就是伪运动。但是智己的舒适模式，它就是舒适，运动也是真的运动，区分得很明显。如果是正常跑高速、高架铺装道路的话，智己LS6会很稳，但在日常中，无论用运动模式，还是舒适模式，它又不是非常的惊艳。因为它的空悬加 CDC 组合，对于滤震效果是比较挑路的。

此外，和其它大部分的车都不同的是，智己LS6的灵蜥底盘还多一些功能性，直接体验就是小转弯半径，很多以为没办法掉头的路，它一把方向就能掉过来了，给人带来不小的惊喜感。虽然直接LS6 外观看着不大，但它其实是一个车长 4 米91，轴距 2 米 96 的中大型SUV，这样的大车，转弯半径居然只有 5 米，这是不多见的，小飞度还得5米2呢。另外，它还有一个舒适制动功能，可以让刹车的时候抑制点头情况，这是个好功能，它会一定程度上减少乘客晕车。

综合来看，它的底盘是中等偏上水平，它或许并不是一下子让人惊艳，但是要高于平均水平。而且就算不买带空悬加 CDC 的配置，短期内的体验落差感也不会有太大，但是有点吃亏，因为灵蜥底盘是可以 OTA 的。长期来看，它可能还会有很多的可能性，包括行驶质感和功能等多种维度，这就是新款智己LS6 的底盘。

操控驾驶方面，先说智己LS6和同价位友商的某款纯电 SUV 比，论好开程度，在转向手感、车头随动，包括驾驶员对道路信息的感知方面，智己LS6都是稍占上风的。智己LS6 并没有尝试去跳脱它 SUV 的定位，它并没有很激进的去强调操控性，但是它又和纯家用的奶爸车完全不同，车子动起来后，车尾的跟随性比节奏拖沓的奶爸车要灵活得多，所以它还是处在一个中间的位置。这其实无可厚非，因为如果你真的喜欢极致操控，压根儿就不该考虑中大型SUV，轿跑才是主攻操控。而作为SUV，智己LS6是一款轻松好上手的家用车，如果你偶尔想要激烈驾驶，它也能配合你耍一下，这就够了。

智能驾驶方面，智己LS6是全系普及了激光雷达的，不分高配低配，这一点非常实在。智己LS6的智能驾驶用两个字形容就是合规。其根本理念在于智驾要服务于法规，这和友商让自驾优先服务于效率是不同的。就目前的体验而言，即便设置为高敏捷模式，智己LS6也会老老实实地不会越线，不会违规。即便智己LS6没有搭载智能驾驶，但它依旧是一款优秀的电车。而友商如果失去了智驾，那剩下的东西可就真不多了，所以智己LS6的智驾是从属于车辆功能的一部分，重要的是车辆安全，它尽可能的避免把你带入有法律风险或者是安全风险的禁区。从这个角度来看，对于任何没有用过智驾的新手朋友来讲，智己的智能驾驶基本上没有门槛，你上来就可以打开，直接用就很安心，不会出什么“幺蛾子”。

当你开启智己LS6的智能驾驶后，加速、减速、变道都是比较顺畅的，你不会感觉晕车，它的决策能明显会有冗余量，它也从来不曾等虚线都快变成实线了才慌不择路的压着实线变道。仅仅就这一点，目前能做到的车真不多。因此，如果你是为了买车顺便体验智驾，那么智己LS6 是可以完全可以放心的。但反过来，如果你是为了智能驾驶顺便买车，那你的选择应该不是智己，而是其它车型。二者根本不存在争论和交集。

还有一个细节，就是智己引以为傲的一键 AI 代驾，其实这也属于智能驾驶的范畴，但是智己把它的结合应用场景细化了。比如一键泊车，就是找个车位自己停进去，这个好理解，比如循迹，就是怎么开进来的，还怎么退回去，狭窄的断头路有奇效；再比如一键穿行，就是人多的小窄路，让车自己躲避前行，减少驾驶员东张西望；比如一键脱困，就是旁边的车乱停时，让车自己挪出来，不用再让副驾驶下车帮你看；再比如一键贴边，就是让车在路边自己侧方位停车，不用再担心路肩蹭坏车胎。这些功能的实用价值确实很高。

选车方面，目前2025 款智己LS6总共五个版本， 400 伏+ 75度的电池，中创新航磷酸铁锂；后驱版 800 伏+ 83 度宁德时代三元锂后驱版。配置分为两个高低搭配，区别主要在于空悬+ CDC +副驾驶娱乐屏。再一个，准 900 伏+ 100 度宁德时代三元锂电后驱版和准 900 伏加 100 度宁德时代三元锂电四驱版，这两个的区别比较大的，价格差距也比较大。

有四驱需求的话，直接买四驱；真正的配置比较，应该在剩下的四个版本中选择。

如果你预算有限，那么买最低配，体验上大差不差。非空悬+底盘和智能驾驶，完全不用担心。真正困难的是，预算不高也不低的人群，在中间三个配置有些难选。

如果每年行驶里程超过3万公里，优先考虑 27.79 万元的超长续航灵蜥智驾版，能把电池的长期持有成本跑回来，而且充电速度也快得吓人，各方面都挺方便。

如果每年低于3万公里，那么就在剩下两个车型中选：预算宽松就选 27.79 万元，带空悬+ CDC 的版本；预算少一些，就选择 26.29 万元的版本。主要原因并不是1万块钱的差价，而是从长期用车成本以及空悬+ CDC 的实际体验方面来考虑的。

如果非要简单粗暴地直接选择的话，更推荐 26.29 万元的长续航灵蜥智驾版。