在捷途品牌的山海系列车型当中，大家相对比较熟悉的应该就是山海 T2。一个方盒子造型的插电混动车型。而新上市的山海T1，它的整个造型，大体上跟T2是有很多类似的地方，也走这种方盒子的造型，从外观看，这就叫做硬派越野风。但它的线条又是更加柔和的，没有太多的棱角。所以，如果你不想要那种看起来非常魁梧、特别“man”的车型，那么可能你会更喜欢山海 T1。目前这款车的指导价区间是15.48-17.48万，三款车均为插电式混合动力，也就是奇瑞的鲲鹏混动C-DM。

外观方面，山海T1采用熏黑的大进气格栅，格栅内部是横幅的设计，内部也布局了贯穿的灯带，而且它的灯带有灯雨效果，比如在解锁的时候，它会亮起，起到迎宾的仪式感；捷途的大 LOGO 也进行了熏黑处理，两侧的大灯是四叶草的花漫造型，整体的辨认程度还是非常不错的。前保险杆的材质是一般我们在硬派越车上经常看到的黑色塑料，防止我们在野外驾驶的时候遇到磕碰。

车身侧面，山海T1的车长是 4706 毫米，轴距2810，它与山海 T2 是共平台生产。虽然车身尺寸方面它 T2 略微小了一些，但T1的轴距反而比山海 T2 更长一些。同样是方方正正的造型，车顶上也做了悬浮的效果，而且还配有原厂的车顶行李架；后视镜也是方方正正的造型，也做了熏黑的装饰。因为它的后视镜的面积非常大，所以视野还是非常不错的。此外，新车的四个轮眉上面还配有四颗小的示宽灯，山海T1在灯光方面比较充足，除了轮眉上，它还配备有前雾灯，现在给前雾灯的车型是越来越少了。值得一提的是山海T1的门把手，要给个好评，它是现在大家都喜欢的传统样式，而且大小合适，拉动的时候手感也非常不错。车门下方是固定式的踏板，车门底边还有塑料材质的包边，这对于车辆的使用场景有一定的保护作用。比如开着它去走一些越野路段，很难避免会遇到树枝，石头等等，一旦磕碰到也不会心疼；而且山海T1的离地间隙为 200 毫米，接近角离去角分别是 28 度和 29 度，涉水深度为 600 毫米。这也是在展示它有一定的轻越野能力。

车尾的造型，在颜色方面基本就是主体颜色与黑色的搭配，看起来够年轻、够运动；高位刹车灯宽幅特别大，在夜晚刹车的时候也能起到很好的警示作用，同时尾部也配有贯穿式的装饰条，位于两侧的后尾灯同样采用了四叶草花瓣的造型，下包围是同样黑色塑料的材质，同时还细心地增加了一些防滑的小纹路。与车头部分都是前后呼应的，整体感很强。

后备箱采用电动开启，打开之后可以看到常规的空间比较规整，而且锚点特别多，在出去露营的时候，如果拉一些不大规则的装备，需要捆扎的时候是比较便利的。同时，后备箱的电源也很多，比如 220 伏、还有 12 伏的电源，而且它同样有外放电的功能， 6.6 千瓦，这在目前市场的同级车中算是功率比较大的，仍然是为了户外露营而准，比如想用电、烧烤、吃个火锅等等都是没问题的。

再有，它后排的座椅靠背同样支持按比例放倒，可以看到放倒之后几乎是纯平的状态。如果出去旅行，可以放一张大床垫，当做一个休息区。此外，后备箱盖板下面也有不错的储物空间，纵深很大，放一些工具，甚至足球篮球都不成问题。但是后备箱的台面略高了一些，放置较重的物品的时候可能有些不便。

内饰方面的用料精致感还是不错的，相对来说整体的样式比较粗犷，但是用料挺好，采用大面积的皮质覆盖，而且还有钢琴烤漆的装饰，中岛部分的小装饰面板也有条纹的设计，副驾驶前方的装饰面板等等，提现出来的属于那种豪放中带着细致的风格。方向盘采用了异形设计，上下平底，粗细程度适中，主要是握感不错，两侧的多功能按键也采用类似于磨砂哑光的设计，质感非常好。整个内饰的精致感也同样挺在线，比如椅背上还有捷途品牌的刺绣 LOGO 等等。并且储物空间方面也也非常充足，前面有50 瓦的无线充电，中岛下放也有一个比较大的储物空间，电源也给安排到位了。虽然中央扶手的面积中规中矩，但是里面别有洞天，因为扶手箱内部还做了掏空处理，所以内部的空间表现、深度还是不错的。而且里面留有空调出风口，在比较热的时候可以提前把水放在里边降温。

屏幕方面，山海T1采用了10.25 英寸的液晶仪表和15.6 英寸的中控大屏，车机系统内置了 8155 的车机芯片，所以显示的细腻程度、流畅程度都是没问题的；而且车机的内置应用也比较丰富，还预备了一些常用的固定控制按键，你可以通过下边栏或者是相应的页面进行综合控制，整合得非常不错。并且，山海T1还留有非常多的实体按键，主要的功能就集中在空调控制方面，非常实用。如果出去旅行的时候路况不太好的话，就可以通过物理按键去快速的调节空调，而且还有一点好处，就是它的按键做得比较大，所以用着很顺手；包括驾驶模式调节的超大旋钮，操作起来真的更便捷，习惯以后，盲操是没问题的。

空间方面，虽然山海T1的外观尺寸不是特别大，但是座椅并不小，而且相对来说坐姿比较高，这可能是奇瑞系车型的一大特点。以身高是178mm的乘员为例，调整到合适的驾驶位置，头部空间还有一拳多的余量，因为它是一个方盒子造型的车，所以这种车型的一大优势就是内部的空间，空间的利用率还是比较高的。后排空间也很够用，前面保持驾驶位置不动，后排空腿部空间还有一拳四指的余量，头部空间也有一拳多的余量，这就是方盒子造型的优势。无论腿部空间，还是头部空间都是比较充足的，座椅整个大面是做的是比较平直的，但是舒程度没问题，坐垫的高度、厚度包括长度都很到位，靠背还支持两档调节。我们可以靠背的把角度调到后面的档位会更舒服。后排中间的位置也比较宽大，柔软度也不错，而且后排中间位置放脚的余量很大，坐满3个人也没问题。

动力方面，山海T1搭载 1.5T 的发动机加电机的组合，发动机还是很有亮点的，它的热效率能达到 44% 以上，奇瑞做发动机的动力输出很猛，这也算是它的优势之一。传动系统方面，与山海 T2 不同的地方在于，T1搭配的是单档变速箱，而山海 T2 是三档DHT。其实无论是三档还是单档都是各有利弊的，可能三档DHT的变速箱，发动机参与的动力输出范围会更大，所适用的工况也会更复杂，能源的控制会更精细；而因为单档位没有换挡的动作，所以理论上就不会有所谓的档位切换动力时所带来的闯动顿挫，因此开起来会更加的平顺舒适。当然这是理论层面。

山海T1是一款很好上手的车型，尤其是大方向盘握着的感觉的非常好。如果需要加速的话，深踩油门的动力是源源不断的，毕竟它是一款有电机加持的车型；但是整体的调校风格还是偏向于家用，但是日常使用是没问题的。比如城市代步，或者去旅行、跑长途，都没有问题。

底盘方面，山海T1搭载前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，它整个悬架也是偏向于舒适的调校，但是也保留了一定的路感，有一定的韧性，开起来是舒适稳健的风格。此外，新车的噪音抑制得很好，静谧性不错，因为在前风挡，包括四个车门，高配车都用了隔音玻璃，在亏电之后，发动机启动的情况下，传入车内的噪音并不多，也以接受，整体的感觉比较安静。当然速度起来之后的风燥是有一些的，毕竟风阻稍大也是方盒子造型的特性。

写在最后：

如果说你想买一款能满足日常家用的SUV，偶尔也能带你出去玩的车型，山海T1这款车还是非常值得看一看的，它有26.7千瓦时的磷酸铁锂电池，而且是比较高成本的液冷式电池散热，CLTC纯电续航里程 150 公里，属于插电混动车型的主流水准，满足日常使用没有问题。如果每天的通行里程是 30 公里的话，则只需要三到四天充一次电。咱们可以在购车之前到店里试乘试驾，目前捷途品牌的4S店基本上在各个城市都有普及了。