最近在大型豪华SUV市场里，话题性比较强的就要属领克900与问界M9这两款车型了。作为后来者，领克900以33万元的起售价强势入局，直接对标50万级问界M9，这场"价格屠夫"与"技术标杆"的较量究竟孰优孰劣？经过一周的深度试驾体验，我们从市场定位、设计美学、座舱体验、智能科技、动力操控以及核心安全等全方位对比这两款车型，特别是剖析领克900如何通过"极致安全"与"三排平权"理念，在竞争激烈的市场中寻找差异化突破口。
价格策略上，问界M9坚持高端定位不妥协，2025款上市时仅提供28000元的新车权益；而领克900则通过丰富的配置梯度（4款车型）覆盖更广的价格带，特别是33万元的入门版，大幅降低了豪华大型SUV的准入门槛。值得注意的是，领克900的顶配43.5万元车型已配备三电机系统和全套智能驾驶硬件，而问界M9要达到类似智驾水平需选择56.98万元的顶配版本，价差高达13.48万元。
外观设计：家族语言的极致表达
问界M9
当领克900与问界M9并排停放时，两款车呈现出截然不同的设计哲学，从各个角度都能感受到设计师对品牌基因的不同诠释。作为各自品牌的旗舰SUV，它们都在努力平衡庞大车身与精致细节之间的关系，但实现路径却大相径庭。
领克900
领克900的前脸很有辨识度，近似全封闭式设计搭配下方粗壮的黑色饰板，延续了领克家族"都市对立美学"的设计语言，特别是那由10192颗LED灯珠组成的贯穿式交互灯带，支持32级灰度控制和自定义投影图案，夜间点亮效果堪称惊艳。这种主动交互数字像素科技灯光系统比同价位车型更加惊艳，让领克900在夜间成为一个视觉的焦点。
领克900
问界M9
侧面轮廓的对比同样有趣。问界M9长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距3110mm，采用流畅的车顶线条和隐藏式门把手，风阻系数控制在0.26左右，体现出新能源车型对空气动力学的重视。领克900尺寸更为庞大，达到5240/1999/1810mm，轴距3160mm，比问界M9长了10cm，轴距也多出5cm。
领克900
领克900的车尾则更具层次感，方正的设计接近MPV风格，为第三排乘客和后备箱提供了更充裕的空间。尾灯组虽与问界M9同为贯穿式设计，但内部结构更为复杂，配合精致的领克LOGO和独特的下包围造型，营造出更强的立体感和辨识度。
问界M9
此外，两款车都配备了电动尾门，但领克900创新性地采用了"电动天地门"设计，其中地门承重能力达到300kg，非常适合户外露营等场景，这一实用设计在同级中并不多见。
内饰设计与豪华质感：科技感与实用主义的碰撞
领克900
坐进领克900和问界M9的车内，两款车呈现出截然不同的座舱氛围，这种差异不仅体现在设计风格上，更反映了两个品牌对"豪华智能座舱"的不同理解。通过一周的深度体验，我们发现这两款车在内饰设计、材质选择和人机交互方面都有与众不同之处，这也反应出不同用户群体的需求偏好。
整体设计语言上，领克900采用了更为平衡的设计思路，配备了一块30英寸6K分辨率的悬浮式中控大屏，同时保留了必要的物理按键和旋钮，如空调控制、驾驶模式选择等，在科技感与实用性之间取得了更好平衡。
问界M9
问界M9则延续了华为产品一贯的极简科技风，中控台几乎没有任何物理按键，所有功能都集成在15.6英寸悬浮式中控屏和副驾娱乐屏上；这种"去按键化"设计营造出清爽的视觉效果，但也需要用户花时间适应触控操作。两款车都采用了贯穿式空调出风口设计，但领克900的出风口造型更为立体，与中控台的融合也更加自然。
领克900
后排空间是这类大型SUV的重点。领克900全系标配6座布局（2+2+2布局），第二排座椅不仅支持550mm超长滑轨调节，还能180度旋转，进而与第三排形成一个面对面的"会议室模式"，这种巧思设计在同级中还是挺少见的，极大拓展了车内空间的使用场景。
问界M9
问界M9提供5座和6座布局，6座版第二排为两个独立座椅，支持电动调节和腿托功能。实际测量显示，领克900的第二排腿部空间比问界M9多出约50mm，这都得益于它更长的轴距（3160mm vs 3110mm）；第三排空间方面，领克900支持125mm前后滑动，而问界M9的第三排则是一个固定位置，这在一定程度上影响了空间的灵活性。
领克900
后备箱实用性对比还是挺明显的。在第三排立起的状态下，领克900因为更长的车身和可滑动的第三排座椅，后备箱空间更为充裕；当放倒第三排后，领克900可形成长达2米的平整空间，秒变"露营大床"；问界M9的后备箱容积只有316L，常规纵深仅能容纳登机箱；虽然它的装载空间也很可观，但地台略有凸起，并不是很平整。
智舱系统：生态闭环与硬件堆砌的对决
在智能化已成为豪华车标配的今天，领克900与问界M9的车机系统呈现出两种截然不同的发展路径——前者依靠双高通8295座舱芯片和英伟达Thor智驾芯片的硬件堆砌实现功能上的大幅升级，后者则凭借华为鸿蒙生态构建无缝体验。经过深度体验，我们发现这两套系统各有优劣，适合不同使用习惯的用户群体。
领克900
领克900采用Flyme Auto车机系统，集成DeepSeek大模型，支持苹果、华为、小米等多品牌手机互联，兼容性更广，但生态整合深度还在成长中；其优势在于更开放的应用生态和自定义能力，用户可根据喜好自由搭配界面布局和功能模块。
问界M9
问界M9则搭载鸿蒙智能座舱，与华为手机、手表、智能家居等设备无缝互联，形成强大的生态闭环；实际体验中，手机与车机的协同堪称无缝——导航信息自动流转、音乐播放无缝接续、甚至智能家居控制都能在车机上完成。这种深度整合对华为用户极具吸引力，但也存在一定局限性：就是非华为的设备没办法享受到完整的生态体验，而且部分用户反馈说，系统会偶发断连的情况。
动力与驾驶体验：传统底蕴与科技创新的较量
踩下领克900和问界M9的油门踏板，两款车呈现出截然不同的动力性格，这种差异不仅源于技术路线的选择，更反映了两个品牌对"豪华驾驶体验"的不同理解。经过多种路况的对比试驾，我们发现这两套动力系统各有特色。
领克900
动力总成的技术路线上，领克900与问界M9从一开始就分道扬镳。领克900全系搭载插电式混合动力系统，提供1.5T+双电机(系统总功率530kW)、2.0T+双电机(540kW)及2.0T+三电机(650kW)三种组合，全系匹配3挡DHT混动专用变速箱。这种多档位混动结构在高速巡航时能有效降低发动机转速，提升燃油经济性。
我们试驾的2.0T三电机顶配版本，系统综合功率达650kW，官方0-100km/h加速仅4.3秒，实际体验中动力输出迅猛且线性，完全不像一台重量超过2.8吨（2820kg）的大型SUV。
问界M9
问界M9则采用增程式电动系统，1.5T增程器+单电机组合更依赖电机驱动；2025款换装了新一代1.5T增程器，最大功率提升至118kW，热效率达44.8%。其动力输出特性更为接近纯电动车，平顺而静谧，但高速再加速能力可不是它的强项。
领克900
续航能力方面，领克900的CLTC纯电续航可以达到280公里，综合续航能达1443公里；问界M9增程版CLTC纯电续航290km，综合续航1474km，两者旗鼓相当。充电效率上，领克900支持17分钟快充，而问界M9的充电速度相对常规一些了；对于有家用充电桩的用户而言，两款车的纯电续航都足以覆盖日常通勤；而长途出行时，领克900的混动系统有着更强的适应性，特别是在充电设施不完善的地区。
领克900
两车在底盘调校风格方面有很大不同。领克900搭载同级少见的闭式双腔空气悬挂，配合Super AI数字底盘，可实现车身高度和阻尼的实时调节。在实际体验中，这套悬挂系统对大小震动的过滤都相当到位，同时又保留了足够的支撑性，高速过弯时侧倾控制出色。
问界M9
问界M9则采用华为途灵平台，配备全铝合金底盘和连续可变阻尼减振器，调校更偏向于舒适，对路面颠簸的吸收更为彻底，但激烈驾驶时车身晃动稍明显。两款车都提供悬挂高度调节，但领克900的调节范围更广。
结语：
在汽车产业变革的时代，领克900与问界M9代表了两种不同的豪华路径，它们的同台竞技不仅丰富了消费者选择，更推动了中国品牌向上突破的进程。无论选择哪款，都将是理性价值观的胜利，都将获得物有所值的豪华体验。
