理想,已提前锁定了『新势力年度交付量冠军。』
在10月交付量同比增长27.3%至5.1万辆以后,理想今年至今已累计交付39.3万辆。
这,已经超越了2023年全年的37.6万辆成绩。
反观来自华为系的鸿蒙智行军团,今年累计卖出35.2万辆,落后理想超4万辆的差距。
华为要想在剩余2个月内,完成绝地反超的“遥遥领先”,可能性不大了。
至于之前增速迅猛的埃安,今年也出现了“开倒车”的情况,同期数据只有32.4万辆。
如此来看,理想已提前问鼎了2024年度的新势力交付榜首位置。
理想,又赢麻了。
从年初的不济,到后来的发力追赶,没有新车攻势的理想上演了一场逆转好戏。
这不仅逆转了华为在Q1的领先优势,还可以说逆转了外界对理想看衰的预期。
有人说过,今年华为军团发力以后,一定就能把理想给吃透了。
还有人认为,零跑在低位“偷袭”以后,理想的基本盘也不稳了。
但李想说,『理想在20万以上新能源汽车的市场占有率还在提升,三季度超过17%。』
『长期目标是,在 20万以上NEV市场里拿下 25%市场份额。』
再者,理想Q3交付量和季度营收双双创下了历史新高,连续八个季度实现盈利,且毛利率重回20%以上。
显然,理想没你想象中的弱,它还是那个更会赚钱的代表。
接下来,理想预计Q4将交付16-17 万辆,同比增长 21.4%-29%。
『全年交付量预计在50.2-51.2 万辆』,这足以确保到其新势力交付头名的位置了。
理想超50万辆的成绩好不好?
如果这问题放在年初的时候问,答案肯定是不乐观。
要知道之前理想提的是,「年销80万辆、全品牌单月交付10万辆」的目标。
而随着纯电计划的推出不顺,如此激进目标也就告一段落。
因此,当下理想还能达成如此成就,已算是大超预期。
问题来了,明年该怎么做呢?
李想指出,『希望明年在20万元以上市场的占比增长2倍 。』
换言之,理想已把目光对准了年销100万辆。
理想,再一次提出了【翻倍】目标。
去年,理想把2024年的增量过多寄托在了纯电系列身上。
到了今年,理想不这样做了,它把目标希望更多分摊到了不同位置。
理想供应链副总裁孟庆鹏表示,L6明年要冲击月销3万辆。
这单一车型,就占到了36万辆。
此外,有报道指『理想成立了出海一级部门』,理想的出海步伐已在提速。
据悉,今年理想以平行出口方式销往海外的新车,将达5万辆左右,同比增长近50%。
随着明年理想出海力度的加大,这一环也将占到不少份额。
这么算来,假如「L6+出海业务」就占到了50万辆的一半份额。
那剩余的50万辆,就是由定位更高的L系列以及纯电车系来肩负。
这么多款车型的集合,不能说是目标激进了。
多花1年时间沉淀的理想,明年应该能走得更加踏实了。
想法总是这么不切实际,二十万以上的车一百万辆只能停留在口号上。有几个十万左右的车型冲销量还差不多,L6明年销量肯定不如今年,还想着超过今年,理想今年如果不是L6撑销量,早就不行了。如果明年没有新的爆款车型,可能连今年的销量都达不到。