小鹏汽车动力总成高级总监顾捷说到——

在2020年左右，小鹏已深刻认识到，用户一定会有长续航的需求，还有充电速度要求、能耗要求以及合理售价诉求。

更重要的是，当时小鹏就在想着用什么样的工程方案，去比肩特斯拉的能耗水平，甚至实现反超。

因此，那会儿小鹏决定了要开发800V碳化硅系统。

时到如今，顾捷指出，P7+在能耗上已经做得比model 3更加优秀。

因为前者车身更大、更重，而电池和续航水平则跟后者持平。

『特斯拉和小鹏汽车，已率先站在整车能耗管理的珠穆朗玛峰。』

『我们希望小鹏汽车能成为全球能耗管理NO.1优秀的新能源车企。』

『小鹏P7+，「能耗」与「智驾」一样全面领先。』

小鹏，大方说出了自己的想法。

值得一提的是，顾捷还提到了一些关于800伏平台的话术问题。

『有的人说，你这个车只有500多伏、600伏，这不是800伏平台。』

『“到了800伏才叫800伏平台”，我觉得这非常片面。』

『因为一个系统的设计，取决于它的电压、电量，也取决于它的动力、工艺的要求。』

『从技术开发角度来说，它是一个综合性评估的结果，综合评估的结果跟是否800伏不重要。』

『重要的是，系统达到了更好的续航、更高的效率。』

『不是电压越高，效率就会越高，这是非常明确的一个点。』

『从常规来说，电压越高，电流越小，效率越高，这只是从电器角度来去衡量。

『但作为一个机电一体化系统，电效的提升，在其它机械系统当中也有可能出现能耗的损失，它一定是个综合平衡的效果。』

『因此，关于800伏效率高的问题，这里头并没有这个特别标准的答案。』

『你们就去看它的系统效率是多少就行，不用在意它的电压水平。』

此前，小鹏已经做到了92%的电驱系统CLTC综合工况效率。

而在全新一代混合碳化硅同轴电驱的加持下，小鹏再把该数字提升到了93.5%。

顾捷直言，『这提升的效率不明显，只有1.5%。』

『但行业里的人就会知道，这1.5%已经是很难了。』

在此基础上，小鹏已凭借着该效率极值，一举登顶行业头名。

这，大概就是小鹏敢提出“站在整车能耗管理的珠穆朗玛峰”的底气所在。