近来,中国车企内部整合的新闻持续传出。
早前,吉利发布了《台州宣言》,表明将实施【聚焦、整合、协同、稳健、人才】的5个战略方针。
『聚焦汽车主业……』
『减少各品牌之间的利益冲突和重复投资……』
吉利的战略收缩,已经从舒服哥口中明确定了下来。
事实上,此前外界就已传出了吉利内部整合的消息,其中统一采用flyme OS车机系统就是明牌。
再者,官方还透露了吉利体系内部已形成了极氪和吉利的两条智驾路线——
『极氪将主攻“高阶智驾”,吉利则主攻“高价值智驾”。』
这高低之间,已经明确了标准化的要义。
除了吉利,另一边同样主张多品牌策略的长城,在更早时候也重新提出了“一个长城”的主张。
其中,在今年4月的北京车展上,长城的五大品牌就首次在同一展台上参展。
长城首席增长官李瑞峰坦承,多品牌策略在企业端、品牌端和车型之间的价值、调性传承,以及资源互相助力的时候,产生了资源的分散。
他直言,『这是不聚焦的一种状态。』
而通过同一展台上参展的方式,这已表明了长城整合前端、打通中台的决心所在。
与之类似的,还包括了上汽整合飞凡和智己的研发团队,广汽改变原来传祺和埃安的战略管控模式,往一体化运营管控方向改革。
问题来了,企业内部的整合和收缩开始以后,外部整合还会远吗?
此前,华为徐直军在回应【推动引望走向独立】的话题时回应——
『汽车不再是以传统制造为中心的机械产品,而是以技术创新、软件定义的高科技产品。』
『中国汽车产业在整合过程中,不是每家企业都可以走出这条路。』
『那些在智能化领域缺少投资或能力基础的企业,引望就可以支持他们。』
『我们国家未来可能会通过兼并、收购的方式,整合为三五家。』
『也许,未来使用引望解决方案的汽车品牌,将变成一个大集团,这也是有可能存在的。』
如此看来,华为远不只是想做汽车行业部件的供应商、定义者。
它,还瞄准了『行业整合者』的角色。
如今在多家企业官宣采用华为解决方案之下,华为确实有了更多整合行业的机会和便利性。
这样说来,『鸿蒙智行,可以说是大整合前的一次小试验。』
掌握着品牌、渠道、核心研发、产品定义主导权的鸿蒙智行,它所需要肩负起的责任,是盘活车企的生产产能。
只要鸿蒙智行能成功,它将成为行业大整合的一个范例。
华为,将得以占据到其中的契机。
当然,鸿蒙智行所联手的车企,不是每一个都像赛力斯那样是软柿子。
如果没有更高级别的意志驱动,作为外行的华为,“整合全行业”这也只能是个空想。
但无论怎样,HI模式和智选车,这两个原本还只是华为内部的赛马队伍。
没想到,这两大力量在几年以后,可以被看作为行业整合的关键抓手及试验场。
华为这当中的遥遥领先实力,真的深不见底。