近来，合资品牌开始集体反击。

别克和凯迪拉克，均打出了『一口价』策略。

其中，昂科威Plus取以16.99万起售，至于换代凯迪拉克XT5则卖26.59万起。

这样的起售价，实际算是各自品牌的降级定价。

换言之，昂科威Plus卖着曾经昂科拉GX的起步价，而XT5则打出了XT4的起售价。

作为向来的终端价格跳水队，通用体系的定价重塑，可以说是一场价值回归。

尤其是在中国车企新能源车的围攻下，整个合资品牌阵营的价值回归都是势在必行。

​不过，合资品牌们并非全都服气了。

东风本田副总经理勾天生就放出了狠话——

『在合资的上半场，我们敢为人先；在合资的下半场，我们当仁不让。』

不想让道的东风本田，拿出了一款带有浓烈东风设计气息的全新新能源车——灵悉L。

由杂乱线条刻意堆砌出来的设计特征，如果这也能被解读为个性的话，那它一定是种不可理喻的偏执精神。

如果，东本真有意将灵悉L当作打开国内新能源车市场的敲门砖。

那这块砖，估计得先拍掉部分人的饭碗吧。

有意思的是，跟东本一样放出狠话的，还有长安马自达。

『在新能源赛道上，合资车企的大反攻时刻到了！』

『长安马自达要做合资新能源头名，不仅是抢占市场，更是抢占心智。』

在有马自达EZ-6的加持下，长安马自达高层一个比一个有信心。

单从EZ-6的外观来看，毫无疑问这是一款比起灵悉L更有诚意的产品。

它，体现了马自达一贯出众的设计功底。

它，也很大程度脱去了原来深蓝SL03的痕迹。

当然，EZ-6亦不会失去马自达向来的操控实力。

但其16万的起售价，显然是如今马自达品牌已撑不起来的定价。

事实上，基于比亚迪汉守住了16.58万的起售价。

试问合资中型车们，又有谁能在此发起挑战呢？

尤其是带着长安基因的马自达EZ-6，有谁愿意为此付出额外多的溢价呢？

马自达的孤芳自赏，该到头了。

合资品牌里表现唯一稍有好转的，是别克GL8。

他们宣称，『订单突破3万辆的GL8插混版，已经重返了销量榜首位置。』

“成绩能反超中国品牌”，这是现时合资品牌们恨不得高声宣扬的消息。

但要留意的是，比亚迪已着手准备推出另一款全新MPV——夏。

面对着「腾势D9+夏」的组合拳，别克GL8的暂时反超又能持续多久呢？

不过，别克也提前放话，『从今年起到明年，别克产品将全面新能源化。』

『从插混到增程、到纯电，所有应该有的都有。』

不肯坐以待毙的别克，能挽回多少颜面来？

这个答案，真由个体的努力来决定吗？