阿斯顿马丁 DB12 Volante 并非精心策划的长期战略的产物。它采用了 DB11 底盘的加强版，并搭载了升级版双涡轮 V8 发动机。在其光滑的新外观下隐藏着大量重复使用的部件。DB12 是阿斯顿新领导层采取的应对措施的结果，旨在尽快将一款具有竞争力的豪华旅行车推向市场，以应对销售放缓。

然而，从金属材质上看，DB12 绝非权宜之计。尽管开发周期异常短暂，但盖顿的工程师们成功地将一款外观漂亮但平淡无奇的机器打造出了一些特别的东西。它的 4.0 升 V8 发动机现在可产生 671 马力，足以与任何保时捷或宾利相媲美。一套新的自适应减震器拓展了它的运动能力，而完全重新设计的座舱和技术套件将这款 GT 推向了 21 世纪。阿斯顿马丁 DB12 Volante 可能不是全新的，但它终于发挥出了全部潜力。

称 DB11 平淡无奇可能乍一看有些过分，但别忘了它的直接竞争对手在生产过程中都升级了。宾利欧陆 GT 通过整合保时捷 Panamera 的架构和巧妙的主动防侧倾系统，变得非常运动。保时捷 911 Turbo S 随着 992 代的到来进一步推向高端，在提供超跑最佳性能的同时，提升了内饰质量。就连法拉利也做出了改变，淘汰了容易被遗忘的 Portofino M，并用华丽的 Roma 取而代之。短短几年内，DB11 就被它无法抵挡的强大对手包围了。

因此，DB12 不可能只是 DB11 的升级版，而且只需行驶几英里，您就能看出它并非如此。其经过广泛重新设计的车身首次展示了该汽车制造商当前和未来的设计语言，随后推出的 Vantage和Vanquish就是明证。与之前的 DBS Superleggera 和 DB9 一样，DB12 无疑是一款引人瞩目的车型。它平衡了经典的阿斯顿风格和对比鲜明的运动元素，例如其巨大的前格栅、通风引擎盖和挡泥板。其后端采用清晰的尾灯作为其最显著的更新。

阿斯顿马丁 DB12 Volante 则更进一步，集成了可折叠软顶。它需要 14 秒才能展开，16 秒才能收起，采用双折叠方法，在不使用时可减少占地面积，节省后备箱空间。它可以在最高 31 英里/小时的速度下启动，也可以在站在汽车附近时通过钥匙扣启动。为了确保它能正确隔离噪音，阿斯顿使用了八层织物。然而，在高速公路速度下，噪音仍然会相当大。

除了出色的新外观，DB12 成功的秘诀还隐藏在它的外壳之下。如前所述，它继承了 DB11 的粘合铝结构。然而，它的优势在于强化的悬架安装点、加固的前端、升级的发动机支架和车身底部加固。结果是敞篷车比它所取代的汽车更具扭转性，为一套新的自适应减震器奠定了基础。这些旨在扩大 Volante 的多功能性，使其在需要时更坚固，在不需要时更柔软。

其新减震器与电子后差速器和缩短的齿轮组搭配使用。更坚固的底盘让 Gaydon 的工程师能够将 DB11 相当麻木的转向柱换成非隔离转向柱，希望在不牺牲车内精致度的情况下恢复转向感。

让阿斯顿马丁 DB12 Volante 行驶在蜿蜒的山路上，其重点改进共同带来了大幅改善的驾驶体验。这款车的亮点是其强劲的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机。它可产生 671 马力和 590 磅英尺的扭矩。这比已停产的 5.2 升 V12 多出 41 马力和 74 磅英尺。同时，它还具有重量更轻的额外优势，可以发出更激动人心的歌声，音调更深沉，当您接近红线时会发出沙哑的音调。

然后是动力。如果不考虑一组缩短的齿轮组和一个将全部动力传送到后轮的电子差速器，671 马力的马力已经很大了。尽管阿斯顿对这款 AMG 来源的 V8 发动机进行了多次改进，但它仍然以熟悉的方式传递扭矩冲击，在低转速范围内产生健康的扭矩，并在转速表顶部逐渐减弱。然而，ZF 八速的缩短主减速器让保持峰值功率带变得毫不费力，从而带来一种感觉与现实世界中的任何宾利或保时捷一样快的体验。

数据也支持这一点。阿斯顿马丁 DB12 Volante 仅需 3.6 秒即可加速至 60 英里/小时，对于一辆重量接近 4,200 磅、最高时速达到 202 英里/小时的敞篷车来说，这令人印象深刻。其定制的米其林 Pilot S 5 轮胎在一定程度上使这种加速成为可能。然而，这些数据只说明了一半的情况，因为虽然 Turbo S Cabriolet 或 Continental GT Speed 会平缓地降低功率，但 DB12 仍然更愿意滑动后部。除了标准的 GT、Sport、Sport+ 和 Wet 驾驶模式外，DB12 还允许您在越来越对尾部友好的设置中调节其牵引力和控制系统。因此，您可以微调您觉得舒适的偏航角度，Volante 会用一只看不见的技术之手为您提供支持。

冲出弯道远比踩下油门、看着车速表飞速上升要刺激得多。需要额外考虑一下如何控制车尾，这样才能让你在瞬间保持镇定。即使你高速转弯，DB12 更灵活的转向系统也能很好地平衡，同时有效地传达出前轮的抓地力。虽然它的转向系统相当放松，但它用新发现的反馈层弥补了这一缺陷。可选的 14,500 美元碳陶瓷刹车可提供出色的制动力和稳定的性能。

然而，尽管阿斯顿马丁 DB12 Volante 的运动性能有所提升，但它并没有陷入过度坚固以致无法控制车身动作的境地。即使在最坚固的 Sport+ 设置下，Volante 仍然非常顺从，以至于您可能会忘记自己处于最激烈的模式。这是一个值得的权衡，因为尽管 DB12 在弯道上的平衡性不如 Turbo S Cabriolet，但它足够坚固，可以带来乐趣，同时又不会忘记它首先是一款豪华旅行车。

Volante 在山路上疾驰的乐趣，与在大城市中疾驰一样轻松自如。将顶篷放下并将悬架设置为舒适模式后，DB12 成为出色的通勤车，进出方便，储物空间充足。虽然一些较严酷的道路不平整仍会将振动传递到车厢，但阿斯顿马丁在洛杉矶这样的城市中展现了更独特的风格，因为那里有很多 911。它巧妙地介于略显坚固的 911 Turbo 和超级豪华的 Continental GT 之间，与其最接近的竞争对手 Roma 相当。

虽然 DB11 的内饰在 2000 年代初期给人的感觉更像家，但阿斯顿马丁 DB12 Volante 凭借同级最佳的座舱超越了它。就像我几个月前驾驶的 DBX707一样，DB12 的内饰不仅从技术角度令人印象深刻。然而，其大幅升级的数字仪表盘和中央信息娱乐屏幕肯定有所帮助。相反，阿斯顿的秘密武器在于它如何让这个座舱感觉像它一样昂贵。几乎所有表面都覆盖着皮革，尽管它的中央控制台使用了容易留下指纹的亮黑色饰边，但它却配备了大量物理按钮和开关。

对于任何上一代 DB11、DBS 或 Vantage 的车主来说，最大的新闻是 DB12 标配无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，并可直接与汽车制造商的应用程序连接。然而，即使我们放大了它的各种滚轮的感觉以及它的驾驶模式选择器发出的令人满意的咔嗒声，每个细节都经过了考虑和升级。座椅、仪表板和门板的优雅缝线也是如此。DB12 不只是感觉像一次飞跃。它显然是一个经过大规模重组的品牌的产物。

阿斯顿马丁 DB12 Volante 售价 268,400 美元，其中包括 3,400 美元的运输和处理费。这使其价格高于 246,195 美元的 Turbo S Cabriolet，但低于 281,920 美元的法拉利 Roma Spider 和 332,200 美元的宾利欧陆 GTC Speed。这款 Volante 配有 14,500 美元的碳陶瓷刹车、11,900 美元的 Spirit Silver 油漆和 10,100 美元的 Saddle Tan 内饰等选配，经测试，其价格为 331,000 美元。

阿斯顿马丁 DB12 Volante 可能并非精心策划的长期战略的产物，但你很难说。从各方面来看，它都以出色的性能、大幅改进的操控性和重新设计的座舱取代了它所取代的 DB11，感觉与一辆售价远超 30 万美元（带选装）的汽车相称。虽然它的一些红色尾端造型延续下来并开始显得陈旧，并且可以在隔音方面进行改进，但 Volante 总体而言是一款出色的豪华旅行车。

阿斯顿马丁没有等待完整的开发周期用全新车型取代 DB11，而是决定迅速做出反应，尽早将具有竞争力的 GT 推向市场。随着 DB12 充分发挥其潜力，显然这是正确的举措。