最近这两年时间，增程式混合动力车型开始受到越来越多的厂家重视。放眼看去，目前主流的新能源品牌，无论之前是主攻纯电还是混动领域，最近几乎都推出了新款的增程车型。

比较有意思的是，大概也就是两到三年前，业内的主流观点还是增程式混动是一个相对落后的技术，长远来看一定会被纯电和非增程混动淘汰。而到了今天，大家之所以都走上了一条真香打脸的道路，主要还是因为——

增程式混动在顺应市场需求这方便，表现实在是太突出了。对于消费者和车企来说，这套混动方案，能解决的都是眼前的燃眉之急。

我们一个一个来看。

对于车主们来说，增程式混动最大的优点，就是弥补了油车、电车甚至是其他混动车型的短板。

这还真不是夸张，我身边就有特别多想要买车的朋友，在各种动力形式之间纠结，原因正是因为它们之间的优缺点，实在是过于明显了。

比如电车，现在阶段的电车最大的问题就是续航和补能，续航焦虑和没地方充电是真的让人头疼。你说大电池、大功率快充和换电能缓解这些问题？是，确实有一定效果，但拥有一百度电池或是支持换电的车型价格基本都在30万往上，贵是真的贵。

而目前能和电车高压架构匹配的超充桩也是寥寥无几，大范围铺开因为考虑到电网负载和较高的维护成本，时间更是遥遥无期。所以要是自家没有车位和家充桩，一般人还真不乐意花钱买罪受。

油车虽然在补能上能让人稍微省点心，但在其他方面的限制可一点不比电车少。

就比如在限号限购的大城市里，想要获得油车的购车指标都是一件非常看运气的事情。就算摇到了号，后期的各种维修保养也依然是一个大坑。更别提不同品牌的不同硬件会有各自的特性了，比如过去经常能听到某某品牌就是容易烧机油，后备箱需要常备机油的梗。

再加上纯油车本身的很多产品力已经被电车拉开了一大截，无论是动力性还是便利性，现在看起来几乎都没有太大的吸引力。仅剩的，或许就只有传统豪华品牌在口碑和身份认可度上由来已久的优势了。

这时候回过头再来看增程式混动就能发现，这些缺陷在它身上可以说几乎没有。

论补能，它能兼容目前所有的补能方式：可以去加油站加油，可以在家里用家充桩充电，更可以去公共桩或是品牌自己的超充桩充电。

论续航，虽然现在大部分增程车主都是把车子当混动开，但只要有加油站他们也就不用担心车子跑到半道就趴窝。

论动力，增程式的逻辑本身就是用发动机给电动机供电，动力层面基本就和纯电车型一致了。而在目前大部分限号限购城市里，采用插电式混动结构的增程车型也都能用上新能源车的免摇号指标和免限行福利，论政策也是一路绿灯。

更关键的是，增程车型不仅是补齐了油车和电车的短板，还把他们的长处尽可能发扬光大了。

就比如我们都知道，发动机有一个特征是跑高速越跑越省油。相比速度越快越费电的电车来说，算是一个明显的优点。原因则是因为在变速箱的配合下，发动机在跑高速的时候能够始终处于效率最高的转速区间。

比如在日常城市通勤或是遇上堵车的时候，油车的内燃机驱动效率往往很低的，油耗自是节节飙升。而增程式混动的一大特点，就是它能让发动机始终处在最佳的转速区间，毕竟内燃机的作用只是发电，怎么高效怎么来。因此，增程车能做到在大部分工况比传统油车更加省油，只有在高速工况下能效较低。

再加上充电本身也比加油便宜不少，一来一回人们就发现，增程车用着是真便宜啊。

而对于厂家来说，研发增程车型也是一个上手快、效果好的产品路子。

首先因为增程车型的发动机不用驱动车轮，所以对于排量、最大马力、峰值扭矩的要求就没有那么严苛，只要热效率不低就行。

再加上增程式的逻辑就是发动机给电池或是电机供电，不用像串并联混动那样，考虑不同载荷或是工况下的油电配合逻辑。更为关键的是，增程系统的集成度优势，使其甚至可以在纯电平台上进行研发布局，“电改油”你敢信？因此无论是从硬件还是软件上看，对于车企的研发部门来说，难度并不算高。

从成本端看，纯电车型的成本大头其实就在于电池包。并且体积和成本之间因为能量密度和热管理系统的关系，几乎是成指数级增长的。像是一块75度的电池成本可能为6~8万元，140度则可能会直接飙升到20万以上。

所以对于车企来说，增程车一是研发难度低，二是成本低，所以就能更快的用较低的价格投入市场。这也是为啥我们能看见的增程车型，价格大都香得不行。

看到这大家可能会觉得，增程式混动岂不是就是一个偷懒式的技术，是个厂家只要花钱就能搞定？

非也非也，虽然道理看着不难，但想把增程做好难度还是不小。

就比如，增程式车型最大的问题在于高速工况下能效较低以及馈电状态下动力衰减。

馈电状态，就是电池没电或者电量极低，这时候就算增程器用最大功率给电动机供电，车辆的动力也就只有增程器功率的上限。而目前大部分车型增程器的最大功率往往只有100kW左右，和动辄200kW的电机比起来，动力变弱导致加速感的下降会非常明显。

再比如虽然是增程，增程器的工作逻辑也是一个需要细心钻研的细节。部分增程车型的标定逻辑是，增程器发出的电量优先给电机驱动，要是有富余才会充给电池组。这就会导致我们上面所说的，馈电状态下动力下滑的情况。

还有一种逻辑是“充电宝式增程”，也就是增程器只给电池组充电，电机只从电池获得电力。而这更加放大了低SOC状态下的能量接续问题，毕竟增程器发电的速度可远没有电机消耗的速度来得快。

所以厂商针对这些问题，也是想出了一些方案。

比较简单的方法就是给电池增加强制保电的功能，比如当电池组的电量达到30%或是更少时将会让增程器强制介入并维持较大功率发电状态，尽可能避免电池组馈电。

所以，现阶段的增程式混动车型不仅在技术上能够解决大家的许多问题，更能从市场上给大家带来更实惠的价格，给厂家们带来更可观的销量。这就是混动带给我们的时代红利。