现阶段，大部分电动车不用多挡位变速器的原因无非以下2点：・多挡位变速器于内燃机而言是必需品，于电动车而言是非必需品。・电
在800V技术刚刚开始普及的时候，大家都在幻想，随着800V技术的成熟，充电慢、充电站排长龙可能不会再是纯电车主的烦恼，
新能源时代的底盘重要性，甚至比油车时代还更重要。因为电车时代的底盘不仅在驾控上具有巨大的优势，还和电车的被动安全性有着紧
国产奔驰在中国的定价合不合理？我们就以奔驰德国官网上的定价（德国本土售价）作为参考，比较相同型号的最低（或相近）配置的售
结论说在前头，单看现在市面上的车型，新能源在硬核越野上的表现确实和燃油车有差距，甚至可以说是相差甚远。可如果再给新能源车
我们都知道决定插混纯电续航的关键是电池包的大小，从技术角度来说，为插混汽车装上容量更大的电池，对主机厂完全没有难度。但只
我们都知道，在高原地区，不管是气候、地势还是基建水平，都和平原地区相差甚远，可以说高原的用车环境会更严苛，对车辆性能将产
对于车企们来说，想让车内空间变大的方式实在是太多了。但这些方法里有些简单、有些复杂，这是一个系统工程，主机厂们会做各种取
直接说结论，油车毫无疑问会更容易趴窝！燃油车的发动机在涉水过程中，会有两个位置和水面发生接触：一个是进气口，另一个就是排
这是个很有意思的假设，这个容量大小在10度的外挂电池，作用是不参与动力输出，单纯是作为低压电池给车内的各种用电器供电，如
来看这个问题：两份相同汽油，一份给燃油车用，另一份先发电再给电动汽车充电，假设两辆汽车总质量相当，哪种车跑得更远？乍一看
最近这两年时间，增程式混合动力车型开始受到越来越多的厂家重视。放眼看去，目前主流的新能源品牌，无论之前是主攻纯电还是混动
拿多少比例的年薪买车，这不是个数学题，其实是一个哲学题，我们不要尝试去说服别人，而是要从哲学的角度去思辨，站在不同的立场
其实，限速150km/h甚至是更高的高速公路都已经是现实了。在德国，有超过五成的高速公路对小客车来说是完全没有速度限制的
亏电工况、馈电工况…傻傻分不清。有太多人把“亏电”和“馈电”当成了一个意思。鉴于这两个词之间的区别还是蛮大，我这次就当一
新能源时代，新势力在舆论上确实压过传统车企一头，但是在产品实力上，实际情况却是：1）传统车企拥有多年造车经验，甚至部分车
这个问题随着我身边需要购买新能源车型的朋友越来越多，我回答的也是越来越频繁。对于不太熟悉新能源车的朋友们来说，虽然明白它
先说结论，不能大面积修建可在行驶过程中给新能源汽车充电的高速路的根本原因，是成本不允许。一、为什么很多人期望有可充电高速
不仅是集中推出，更准确得来说：其实是一轮 B、C级轿车的“大爆发”。在2023年前，相比于其他市场的热火朝天，市场上，B
中国市场第一次接触混动大概是在2005年，彼时的混动主要都为合资车企的高端进口车型，市场表现也十分低迷。直到2009年，
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