这几天，国产三大品牌齐聚绿色地狱纽北，在这个车迷的信仰之巅刷圈刷的不亦乐乎，很多车迷开玩笑的说——“保时捷被偷家了”。

而事实上呢，保时捷的量产车在纽北的各种圈速，一直都是各家厂商的benchmark，至于非量产车，919 Hybrid Evo就像一个图腾立在那里。

玩赛道，保时捷就是教父，不论是油车时代，还是电动化时代。

当然了，保时捷除了当年拿了台Panamera Turbo小试了下牛刀外，好像就没怎么在上赛营业过了。当然，上赛官方的圈速榜也不如浙赛来的勤，但是要数含金量，作为一条正经八百能办F1的赛道，懂得都懂。 那保时捷要不要刷一下子上赛？

眼尖的小伙伴应该已经看到预告了。没错，保时捷Taycan Turbo GT征战了上赛，就在今天，被上赛官方收录了量产组圈速。

2分11秒28。

一个略显逆天的成绩，一台四门量产电动车，这就是保时捷，别人上赛道是刷圈，它上赛道更像回家。

保时捷的Turbo GT这个序列最早用在Cayenne上，成就了当年纽伯格林北环最速量产SUV的传说。这个后缀，是巅峰性能+科技豪华的结合，在Taycan家族里目前排行老大。

保时捷Taycan Turbo GT的快，是快到骨子里的，流淌在血液中的。 带弹射组件的Taycan Turbo GT起步瞬间通过逆变器增压打鸡血，功率可以从580kW瞬间拉升到760kW，也就是让电机瞬时超越既定的功率限制。 这个千匹斯图加特马完成零百只需要2.2秒。这泵鸡血怎么打进去的？那要来看看保时捷怎么用碳化硅的：相比此前的版本，Taycan Turbo GT的后桥逆变器是一个900A的脉冲逆变器，在使用碳化硅提高脉冲转化效率后，更高的脉冲频率和更低的损耗能让电机瞬间超频。而那个大家都觉得稀松平常的二挡变速箱，感觉里面用了瓦坎达科技，官方公布的扭矩承受上限是恐怖的1240Nm。

瞄了一眼测试条件，这台Taycan Turbo GT除了特殊的刷圈涂装，就增加了一组防滚架，轮胎也用的原厂的，最离谱的是，在雨天跑出了最后这个成绩，真正的实力面前，紧张的跑圈，甚至带了点松弛。

要是天气好，这个成绩还能再快2秒...

最后，还有个信息。在挑战过程中，Taycan Turbo GT连续跑了10个飞行圈，平均2分20秒，轻量化的陶瓷刹车只能算刚刚热身，三电系统一点都不过热...就，有的厂商都觉得这简直不是地球科技。 赛道教父保时捷，真不是吹出来的。