在过去的2024年，我国新能源汽车行业成绩是全世界有目共睹的，虽非常内卷，但从宏观视角看，我们依然实现了新能源产销分别为1288.8万辆和1286.6万辆的惊人成绩，双双突破千万大关。

电动化就是智能化，这一点信号越来越显著。一个值得重点关注的信息，那就是我们L2级及以上辅助驾驶功能的装车率已经高达67.1%，智驾普及率飙升。这组数据的背后，我们要看到的是新能源整个市场的消费群体和需求，甚至市场结构的全面变革。曾经的少数精英尝鲜，迈向大众消费阶段，普通用户被产品和技术吸引，主动购买。价格结构也从哑铃型逐步转向更健康的纺锤形。这当中当然离不开技术创新，如比亚迪DM-i、上汽DMH，吉利EM-i等优秀混动技术踊跃出现，让新能源加速取代燃油车，成为当下市场主流。花哨配置、高昂价格已经无法吸引用户，经历品牌重组洗牌，进入“后新能源”时代，市场重心逐步转向于价格、权益及售后的保障。技术创新、全民普惠、稳妥质保才是行业新趋势。当然，企业也是在这一波大潮流中，竭尽所能去吸引用户，比如各类补贴政策。今天在翻信息流的时候，被上汽荣威的春雷行动刷屏了，加码到14.9亿的置换补贴，这种超级让利，大概也只有国企有这个底气。要我推荐上汽的车，除了我自己是F7车主外，我觉得家庭用的iMAX8可以一看，因为过往MPV常常对标商务标杆GL8，这两年新势力车企看到了家用需求，却因高昂价格、 “班味”设计，离大家稍有点远。荣威iMAX8 DMH新陆尊的价格是19.99万-24.99万，混动强价格低，还有还推出3年8折保值回购，算下来只要8000元用三年…非常实在。

对于日趋理性的消费者而言，经济性和实用性是必不可少的，但安全性也不可忽略。零自燃承诺和三电终身质保是上汽作为国企的责任和担当，上汽这也是积极推动长续航混动车的全民普惠，也给友商上上强度。

“卷价值而非价格”这一点，必然会在未来越来越得到更多用户的认可。